最近车圈有个消息挺有意思，丰田要在3月2号给YARIS家族搞波更新，连着两厢版和Cross SUV一起在日本本土上新。 这事儿可能没在国内掀起多大水花，但仔细琢磨挺值得唠唠——毕竟现在满大街跑的新能源车都快把燃油小车的存在感挤没了，突然冒出来个带手动挡的燃油小钢炮，多少让人有点新鲜劲儿。 最让人意外的是，这次更新居然还推出了带6速手动变速箱的特别版，这在2026年的新车里可不多见。
价格方面，日本那边已经公布了具体数字。 雅力士两厢起售价1697300日元，折成人民币大概7.5万，最高配的混动版卖到2994200日元，差不多13.3万人民币。 Cross SUV贵点，起步价2126300日元，约合9.48万人民币，顶配四驱混动版3349500日元，折合14.9万人民币。 那个最骚的6MT手动特别版，定在了2307800日元，约合10.3万元人民币。 跟去年比，多数车型价格都涨了，两厢版最高涨了106700日元，约4757元人民币，Cross版最高涨了185900日元，约8288元人民币。
外观这块儿，新雅力士看着跟现款差别不大，就加了点新漆色。 丰田的设计师在不动冲压模具的前提下，搞了一套低成本的视觉微调，增加了黑化的后视镜盖和黑色鲨鱼鳍天线。 色彩策略上也玩了点花活，轿车新增了芥末色，Cross版引入了Urban Lock色。 如果对这套原厂素颜不满意，GR Parts和Modellista的外观套件依然开放选装，算是给这套万年不变的外形留了点改装底子。
座舱与配置升级是这次改款的核心亮点。 全系标配无钥匙进入和一键启动，这在以前可能低配还得选装，现在不用纠结了。 揣着钥匙靠近车门自动解锁，上车拧一下就能走，这种便利性对日常通勤的人来说太实用了。 1.5升混动版本迎来了史诗级加强，标配了电子驻车和自动驻车AUTOHOLD。 堵车的时候脚不用一直踩着刹车，坡道起步也更从容，对于城市通勤场景来说，这个功能的使用频率比你想象的要高得多。
中控屏这块儿算是下了功夫。 以前总有人吐槽丰田的车机屏幕小气，跟时代有点脱节，这次算是听进去了。 高配车型直接上了10.5英寸的大屏，支持在线导航。 低配也没含糊，从原来的7英寸提到了8英寸。 别小看这一两英寸的升级，实际用起来差别可大了。 导航的时候地图显示更清楚，连CarPlay投个屏也不至于挤成一团，手指划拉的时候也更顺手。
Z型和G型还标配了前排座椅中央扶手，长途跑起来胳膊有地方放，不用悬在空中撑着，这种小细节直接影响驾驶疲劳度。 G型还可以选装前排座椅向外侧旋转倾斜功能，家里有老人或者带娃出行的用户，上下车的便利性明显提升。 别小看这个功能，真正用到的时候，你会觉得这个选项“真香”。
不过商业世界的定律是守恒的，增配的同时必然伴随着隐秘的成本阉割。 丰田在配置表中悄悄抹掉了Toyota Teammate Advanced Park高级泊车辅助功能，连带着带透明底盘功能的全景影像监控系统也一同下线。 这种在智能化边缘试探的增减配逻辑，确实很丰田。
Z URBANO特别版是这次更新的重头戏。 这个版本增加了一个全新车色：芥末黄，而且车顶是黑色的，双色车身配这个颜色，视觉冲击力很强。 黑化这件事，丰田这次做得相当克制、精准。 鲨鱼鳍天线、后视镜、轮圈、门把手、雨刮器、后扰板——该黑的地方全黑了，不该动的地方一分没动。 这种克制反而显得更有设计感，不像某些车型恨不得把整台车都涂成黑色，反而用力过猛。
最让手动挡爱好者激动的点来了——Z URBANO特别版居然提供了六速手动变速箱。 现在市面上新车，尤其是合资品牌，手动挡简直成了稀罕物，好多厂家为了省成本或者迎合电动化趋势，直接砍掉了手动选项。 但丰田这次反其道而行，给Z URBANO特别版配了1.5升自吸三缸发动机加手动挡的组合。 虽然三缸机的震动问题一直有争议，但对于那些就爱自己挂挡、享受机械反馈的老司机来说，这绝对是个好消息。
动力系统延续了成熟的组合。 日本市场仍保留燃油版和混动版可选，1.5升发动机最大输出118马力，混动系统综合功率114马力，并未引入欧洲市场的129马力版本。 对动力需求较低的用户还可选择1.0升三缸发动机，输出67马力。 大部分车型匹配CVT或e-CVT变速箱，部分非混动车型提供六速手动版本。 驱动形式涵盖前驱、燃油机械四驱以及混动E-Four电控四驱。
四驱车型这次直接标配了冬季包，而两驱版也可以选装。 这对住在多雨地区或者偶尔想跑跑烂路的车主来说挺重要，毕竟雅力士Cross的定位更偏向跨界，有个四驱心里踏实点。 G版车型这次也能选装8英寸的中控屏以及那个前排座椅可以向外侧旋转倾斜的功能，上下车确实会更方便些，对腿脚不便人士比较友好。
车身尺寸维持现款标准。 标准版雅力士的车身三围尺寸为3940×1695×1500毫米，轴距2560毫米。 而SUV版本的Cross则拉长垫高到了4180×1765×1595毫米。 对于这种底盘紧凑到了极点的小型车，你显然不能指望它能像新势力那样有一个硕大的后备箱。 但在城市里开，这种小尺寸反而成了优势，侧方停车一把进，前后还能留出一米多的安全距离，新手司机见了都得乐。
内饰方面，方向盘下方藏着“Z URBANO”铭牌，车门底部还有专属投影，这些细节彰显特别版身份，小心思不少。 整个座舱还是浓浓的燃油时代味儿——空调旋钮一圈一圈的阻尼感特别扎实，音量键按下去“咔嗒”一声脆响，就连车窗升降键都保留着传统的拨杆样式。 老司机们肯定懂这种好，开车的时候盲操作，手指往那一搭就知道是哪个键，不像现在的触控屏，得低头瞅半天，安全隐患可不小。
动力配置才是这次更新的重头戏。 雅力士两厢给了三个选择：1.0升三缸机，69马力，听着肉，但城里堵车的时候特别合适，油门轻轻一点就能蠕行，油耗低到能让你忘了加油站长啥样；1.5升混动系统，综合116马力，日常代勤够了，关键是电机加持下起步贼轻快，红绿灯抢个头筹不在话下；最绝的是1.5升三缸手动版，120马力，这数据放小排量里算猛的，挂挡的时候“咔”地一推，离合结合点的反馈清清楚楚，过弯降挡补油，能找到当年开飞度的爽利劲儿。
听说日本那边很多玩车的人就爱这种手动小钢炮，周末去山道劈弯，比开大排量舒服多了，不用怕刮底盘，过弯半径小，指哪打哪。 至于Cross SUV，全系1.5升发动机，没混动也没手动，估计是考虑到SUV要兼顾点通过性，自动挡更省心。
安全配置维持丰田高水准标准。 新年款车型标配TSS 3.0智行安全套装，包含预碰撞安全系统、全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路标识识别、盲区监测、倒车横向预警、下车提醒等功能。 车身采用高刚性GOA车身结构，搭载多气囊防护系统，在小型车中保持领先安全水准。
这次更新以配置调整为主，最直观的变化是中控屏升级至10.5英寸。 该尺寸此前已在欧洲市场提供，但日本本土此前并未配备。 入门车型的屏幕也从7英寸升级到8英寸。 全系标配无钥匙进入和一键启动，1.5升混动版本新增电子驻车和AUTOHOLD自动驻车功能，混动车型现已标配电子手刹。 Z和G车型加入前排座椅扶手，同时可选装可旋转倾斜的副驾驶座椅，提升上下车便利性。
不过，丰田取消了Toyota Teammate Advanced Park高级泊车辅助功能，其中包括带透明底盘显示的全景影像系统，这一变化在配置升级的同时也引发关注。 外观方面整体延续现款设计，仅在细节上调整，增加黑色外后视镜壳和黑色鲨鱼鳍天线，并新增Mustard车色，Cross新增Urban Lock配色。 同时提供来自GR Parts和Modellista的外观套件。
Z Urbano特别版继续在2026款中提供，采用新的双色车身组合，雅力士为Black x Mustard，Cross为Black x Urban Lock。 动力选择保持多样。 日本市场仍保留燃油版和混动版可选，1.5升发动机最大输出118马力，混动系统综合功率114马力，并未引入欧洲市场的129马力版本。 对动力需求较低的用户还可选择1.0升三缸发动机，输出67马力。 大部分车型匹配CVT或e-CVT变速箱，部分非混动车型提供六速手动版本。 驱动形式涵盖前驱、燃油机械四驱以及混动E-Four电控四驱。
整体来看，这次更新更像是针对配置结构的微调升级，在屏幕尺寸和部分便利性配置上补强，同时保留手动挡选择，但也对部分高阶智能功能进行了取舍。 对于注重实用性的日本本土消费者来说，这样的调整显得更加务实。
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