我有个朋友，一起看车认识的，一起订的2026款mg4，只不过后来省补暂停，焕新首购补贴也没了，我就退车了。至于这个朋友，且叫他刚哥，刚哥后来辗转于mg4、风云a9、荣威m7、长安启源a06等心仪车辆之间反复横跳，在纯电、增程、混动选项之间犹豫不决好几个月，甚是苦恼。
刚哥的情况非常典型：家庭第一辆车，总预算就10万上下。每天通勤往返50公里，时而回一次老家300公里左右。这种“既要又要还要”的复杂需求，使得他在经常纠结“纯电、混动、增程怎么选”，虽然最后下定了长安启源A06，但是等车过程中仍然保留着MG4的订单。
OK，我们先来帮他算一笔最实在的账：用车成本。以他最新纠结的长安启源A06为例，这款车提供了纯电和增程两种动力车型。
假设刚哥一年开2万公里：
如果他选择纯电版，百公里电耗大概11.3度。家充谷电不到4毛一度电，11.3*20000/100*0.4。这样一整年的电费差不多是：904元。
如果选择增程版，情况就复杂些。我们假设他七成的里程用电（费用算法同上），三成的里程用油（据官方宣传长安启源的增程器拥有43.31%超高增程器热效率，馈电油耗低至3.94L/100km，92号汽油按7元/升算）。那么他全年的能源费用大约是：电费部分628元，油费部分1680元，合计2308元。
单从能源成本看，纯电版每年能省下1400多块。但增程版的优势在于，它完全没有里程焦虑，综合续航能到2120公里。再算算保养成本，增程版多了一套设备，相应地保养成本一年也要多花几百元，试算一下，增程版比纯电版至少多2000元每年的成本。
算完纯电和增程的成本，再来谈谈混动和增程，到底有啥区别？简单来说，插电混动（PHEV）像个“双栖高手”，它的发动机既能发电，也能在高速时直接驱动车轮，这套机制讲究的是在各种工况下都保持最高效率。而增程式（EREV）则像个“自带发电机的纯电车”，发动机只负责安静地发电，永远不直接碰车轮，所以开起来的感受无限接近纯电动车，平顺、安静。
过去很多人说，增程车跑高速费油。但现在技术迭代很快，好的增程车高速油耗已经做得很不错了。对于刚哥这种大多数时间在城里开，又偶尔要跑长途的用户来说，增程车提供了一种“鱼和熊掌兼得”的思路：日常通勤是低成本的电车体验，长假远行又有燃油的底气。
那么，就把他纠结的两个具体选手——MG4和长安启源A06——拉出来比比。
MG4是款风格鲜明的全球纯电车型，纯电小钢炮，很有驾驶乐趣。但它作为一辆标准的紧凑型车，全家出行时，空间上特别是后排和后备箱，可能会显得比较局促，当然小两口用车没有任何问题。有消费者反馈过交付等待时间不确定的问题，这也是需要考虑的一点。
而长安启源A06，它的轴距达到了2922毫米，空间得房率很高，后排座椅能放到145度，还带加热通风按摩。它用了800V高压平台，充电很快，号称“1秒充1公里”。智能化方面，高配版甚至配备了激光雷达。可以说，它在努力把一些中高端电车的体验，拉到13万这个价位来，5年10万免息无手续贷款，这可有点打某些厂商的脸了，我只能说这个价格买了不亏。
最后，回到刚哥“家庭第一辆车”这个核心命题上。这个选择，远不止是动力形式的对决，更是生活方式的取舍。
如果家里能装充电桩，日常通勤范围固定，那么纯电版车型的极低使用成本诱惑巨大。但作为家庭唯一一辆车，如果经常有说走就走的旅行，或者回老家路程遥远，那么可油可电、没有焦虑的增程车，无疑是更让人心安的选择。
刚哥最终把他的订金，交给了长安启源A06的增程版，但是，转折来了，他告诉我他后来又改了纯电版，我有点痛心，我劝他不行等等，来年甚至300、400公里的大电池混动车会变多，家庭唯一一辆车还是要考虑在能选择的时候可以选择加满油一脚油门说走就走，暑假我带家人一路开着电车去山东海边，经历了高速排队等桩，有桩了发现隔壁是比亚迪，自己充电贼慢，下高速找桩，鸟不拉屎的地方又浪费时间，真是被老婆骂惨了。
其实，没有完美的车，只有最适合的选择。在纯电、插混、增程的十字路口，最重要的或许不是追赶技术潮流，而是在自家的充电条件、出行地图以及选择能够带来欢声笑语的好车。
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