过去这些年，汽车行业几乎一致认为纯电动车会在未来全面取代燃油车，新能源汽车的方向被视作是“纯电为王”。早在2010年代，全球范围内的政策就不断推动电动化进程，碳排放标准也愈发严格。纯电车型的销量从最初的寥寥无几，到2020年后呈现出爆发式增长。
电池技术也在不断突破，能量密度从最初的100瓦时每公斤，提升到如今的300多瓦时每公斤，单次充电实现500公里以上的续航已经不成问题。与此同时，充电基础设施加速铺设，城市快充站随处可见，家庭壁挂充电器逐渐普及。车企纷纷押注纯电平台，国外有特斯拉领跑，国内比亚迪一路紧追，传统巨头大众、通用等也迅速转向电动化赛道。
然而，在商用车领域，原本被看好的纯电路线却遇到了现实阻力。重卡、矿用车、工程机械等高负载车辆在实际运营中暴露了短板——电池重量大幅压缩了载货能力，寒冷环境下续航显著缩水，充电耗时且排队等桩会造成运营中断；换电站成本高且网络无法快速铺开，远距离运输可靠性不足。算下来，纯电商用车的经济回报率难令运营方满意。数据显示，到2025年商用领域的纯电渗透率仅在10%左右，远不及乘用车的普及速度。
随着现实情况的显现，越来越多企业开始探索多路径的解决方案，混合动力逐渐进入主流视野。中国的玉柴集团就是其中的代表之一。2026年1月24日，玉柴在广西玉林举行全球合作伙伴大会，发布了自主研发的飞轮增程系统（FRS），为商用车新能源领域提供了新的可能。
这套系统的核心思路是让发动机专注发电，由电机驱动车轮。与传统的发动机加独立发电机的模式不同，玉柴将发电单元直接集成到飞轮中，通过曲轴刚性连接发电线圈，实现物理一体化。这样一来，不仅减少了空间占用三成、减轻重量一成，还几乎消除了传动损耗。柴油版最高可实现每升燃料发4.8千瓦时电能，比主流汽油增程方案的3.7千瓦时高出不少。对于一年行驶10万公里的重卡来说，燃料成本节约幅度可观。
玉柴在研发前期，对上百家商用车用户进行了调研，发现纯电在重载运营中的痛点集中在低温性能、充电效率和基础设施投资回报周期长等方面。飞轮增程系统恰好针对这些问题进行优化，不仅能让发动机始终在高效区间运行，还可实现综合节油率约50%。系统高度集成、零部件精简，核心单元可终身免维护，适应各种气候，无续航焦虑。多项测试表明，在矿区运输等高负荷场景下，投资回收期可缩短至一年左右。
这套系统的功率范围覆盖15千瓦到600千瓦，适用于装载机、矿用车、挖掘机、钻机、叉车、收获机械、各种重卡以及公交车等九大类别。大会推出了包括YCS04、YCK08N、YCK16在内的产品矩阵，已与一汽解放、东风、徐工、三一、卡特彼勒等国内外知名品牌进行配套合作。
玉柴新能源动力研究院的王恒泓介绍了该系统的三大优势：结构极简，机电一体化程度高，可靠性显著提升；柴油版发电效率突破4.8千瓦时每升，在部分场景运营成本优于纯电；全天候稳定运行，高出勤率带来更稳的收益。玉柴的理念并不是追逐市场热度，而是针对商用痛点打磨成熟技术，让传统发动机在新能源时代实现转型升级。
发布会现场，多家合作伙伴签署了意向订单，首批系统将投入运营。飞轮增程的出现，让商用车新能源的技术路线多了一个选择。在重载和长途运输领域，它相比纯电更契合现实需求。玉柴凭借这一创新，进一步稳固了在商用动力新能源市场的地位——在新能源装载机领域市场份额超过96%，在矿用车和大型农机市场也处于领先。
这一系统不仅让中国在动力技术上展示了硬实力，也引起了海外关注。中东产油国对这种稳定的油电结合方案格外感兴趣，玉柴在当地客车动力市场已拿下七成份额。东南亚、北美也开始对玉柴产品进行测试和应用，港口机械、工程车辆的燃效显著提升。
随着飞轮增程的逐步落地，混合动力在商用车领域正形成新的气候。它补齐了纯电的短板，在成本和可靠性方面双赢。玉柴的创新不仅改变了行业的格局，也为全球商用车新能源的发展增添了更多务实的路径选择。未来，随着技术的持续优化与推广，这套系统有望在国际市场上发挥更大影响力，让新能源商用车的进化更贴近真实的运营需求。
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