大众11月将停止对华供应途锐，这消息其实不算意外。你以为这车还像当年那样火爆，月破万销量？别做梦了。从数据看，今年月销量都在300-400辆左右，跟人家国产SUV比，算个什么事？反正我有个朋友在4S，兼职说：修传动轴，整套要16000，换个全套才4600，哎，这还真是活该吗？也算是供需关系的自然结果吧。
我翻了两次笔记，想找点技术变革的线索。发现大众的研发似乎就像个慢性子——每次换代，都是慢慢来，改款都拖得像磨豆腐。现款途锐和奥迪Q8、宾利添越、Lamborghini Urus共享底盘，但并不代表它在市场上就神通广大。我怀疑是整个供应链的问题，毕竟木桶短板还是很明显。说到这我突然卡壳了：大众平台要咋调校，能不能适应快速变化的电动化？难道还得像我们换房子一样，搬了又搬，搬到哪都用老框架？
刚才翻了下相册，看到一张路上遇到的途锐：车身颜色不再那么亮，车漆不耐用的感觉更明显。你想像一下一代经典到极致的霸气，第二代还可以，越到后面越像老师傅改款，没那股年轻气。还记得我妈说的：这个车看着就漂亮啊，但耐用吗？哎，真是的，这句话放到好像就能反映出品牌Out的一个侧面。
再讲个对比——同样价格区间的SUV，你试试奥迪Q7和途锐。实际开起来，Q7面子更大点，操控也更顺溜，毕竟底盘调校用心了点。而途锐？传动轴轴承坏了，4S那一句全套修要一万六，我心里咯噔一下。别一下子说：哎，是市场不好。其实就像自己做菜，调料用久了，味道就变淡了。研发速度慢、技术落后一点点，最终就会被甩得远远的。
有人问：大众放慢了节奏，是不是不想再拼了？我觉得也不尽然。也许是战略调整，准备以纯电车型ID途锐重返市场？但你知道的，转型就像赶场演出，台上一分钟，台下准备十年。ID.途锐要用SSP平台，按理说要比现款更先进——用生活比喻，就是从旧的装潢改成了智能家居，但你得有材料、工人都配备齐整。可实际上，ID系列的产品推迟，主因还是成本和生产线调整的复杂。
你是不是也觉得大众这步棋很奇怪？就像你花了两年时间，装修房子，总觉得还可以。结果房还没完工，邻居区已经换了新房，咱还在忙活老拆迁。对比竞品，比方说别的合资品牌，像丰田、本田反而走得更快，因为他们懂得快反应。大众？看似沉稳，但步伐太慢了。
我还揣测个不太靠谱的：或许大众在暗中琢磨固态电池，打算直接用自家技术飞跃过去。这猜测没有太多依据，只是觉得大公司有时候会急中生智。其实也是一种打开局面的方式——谁都不敢保证，未来的电池技术一定比燃油车更便宜、更耐用，但他们还是要试。
说到关键点，国产车的竞争越来越激烈。你会不会觉得把一台途锐硬塞到国内市场，就是亏钱买卖？销量走低，卖车都变成剩饭盘，连修理商都在笑：早应这样，咱们还能赚点零配件钱。
我现在唯一有点疑问：未来如果大众真的转型纯电，会不会还用途锐这个名字？它能像经典一样，重塑品牌形象吗？还是要换个名字，像ID途锐，给人感觉更年轻、更环保一点。几年前，第一代途锐那种霸气还在脑海里挥之不去，现在就像变了个面孔，少了点特立独行的味道。
我时常在想，这样一台车，能陪我多少公里？百公里油耗是多少？咱们算个心算，假设每升8元，油耗百公里8升，一次跑个500公里得花40块钱，不算油耗损耗。这样算来也就差不多几百块钱每月。如果换成电——假设电费每度0.6元，每百公里耗电20度，一次就是12块，也就是节省了不少。只是，我依然在心里怀疑：这么多年的辉煌，是不是都只能留在记忆里了？
还记得我那朋友说：别散布假消息，那车早就没多少市场了。现实也告诉我，每一代车型的辉煌都像昙花一现，但总还能看到一些旧影子——你是不是也觉得，车子就像人一样，总会变老？但心里那份喜欢还能坚持多久？
好了，说到这儿，门外那辆老途锐停在路边，车灯散乱的光映得我有点怀念。它会被换掉，但它曾经带来过多少梦？这就是个问号，留下来，让未来去解答吧。
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