把手放在方向盘上不是建议，是救命绳；新规来了，谁再敢“甩手掌柜”，分分钟被系统拉黑，不信你试试！
说实话，现在开车跟以前完全不是一码事。说到智能网联汽车，很多人都觉得“有了高级辅助驾驶，终于能解放双手，一边喝奶茶一边抠手机皮”，要是再能躺着回家，估计就彻底成精了。不过，现实给大家泼了盆冰水——工信部甩出了最新的征求意见稿，明明白白告诉你，“组合驾驶辅助系统”没你想的那么傻。
有些老司机看到辅助驾驶功能，心思都飘了。“既然有系统帮我开，管他什么交通法我先眯一会，手机玩两把王者再说。”杭州的李先生就直接吐槽，你看看那些上路的“王者”，一个个上了车手都没了，眼神飘到屏幕里，梦想着智能汽车能自己带他们跑完全程。真抱歉，标准一出台，这种“开车玩命”的习惯迟早被治。
那标准到底管啥？首先，你想像甩手掌柜一边开车一边摸鱼，系统比你还狠。手部要是经常离开方向盘，“抬头纹”也不看几眼前面的马路，组合驾驶辅助系统直接就开始弹窗警告，提示声连连，变着法子给你拆台。如果你装死不管，继续干自己的，系统会越来越高级地提醒，一会儿让你把手放回方向盘，一会儿催你眼睛盯路，再不听话，系统就当场罢工30分钟，让你尝尝什么叫失去“高科技的温柔”。
别以为这只是嘴上说说。真的严得很：30分钟内，系统出三次提示你“手不离盘”，又或者两次提醒你眼睛飘了，再加上一次大风险缓解，全部凑满，直接给你30分钟的辅助开车禁用惩罚。就像是小学生上课一直聊天，老师把你罚站半小时，还是很有画面感的。你再怎么科技通，也得老老实实回到传统驾驶员的身份。
数据说话更扎心。2023年1到7月份，整个中国销售了775.99万辆搭载辅助驾驶的乘用车，渗透率干到62.58%，比上一年涨了6.5个百分点。辅助驾驶看似很好，实际出现交通事故的比例也在蹭蹭往上爬，因为不少人根本不把辅助驾驶当回事，权当能躺平。
业内人士跟记者聊，标准特别强调一点——自动辅助驾驶不是“自动驾驶”。组合驾驶辅助系统其实只能帮你省省力，可不是“自己开”的车，司机还是头号大哥，要全程看着路。没完成驾驶员培训？别想上路开辅助；系统要实时监控你的手和眼，分分钟提醒，开不对就让你凉馆，不给用。说白了，辅助驾驶不是“车去自己疯”，是帮你分担一部分琐事，但最终主心骨还是人。
当然，车企也得“认怂”。标准要求，辅助驾驶功能必须明确写清楚能干啥、不能干啥、适用啥场景，比如你在暴雨天用辅助驾驶，系统得提前告诉你“风险高，不建议用”，免得司机傻傻以为这车是“智能兵器”，能无敌一切。行业内，现在还不少车企喜欢“吹牛”，把L2级辅助驾驶说成L3级自动驾驶，各路花式宣传一顿输出，看上去好像你买了这车以后，只要刷卡，剩下的路任性躺平。殊不知夜路、冰天雪地、高速超车这些极端场景出问题了，车子直接掉链子。
政策步步紧逼，可不是说说而已。工信部早在4月16日就找了各大车企开会，要求组合驾驶辅助系统必须经过充分测试，要明确边界，啥事都得说清楚，不能乱吹不能瞎夸。中国汽车工业协会也发了一份倡议书，话里话外都暗示顾客：“智能驾驶不是万能的，功能名得标得明明白白，不能唬人。”奇瑞、北汽、广汽、上汽11家大牌高管都签名做保证——宣传除实事求是外，一律踩刹车。
有人问，不都是自动驾驶了，干嘛还盯着辅助系统这么死？圈内专业人士张嘴就来，“L3才算自动驾驶的分水岭，之前都是辅助，别坑人。”辅助驾驶只是在帮忙，不算替代司机，更不应该变成司机短路的借口。你要坐副驾驶那种彻底解放，两眼灯光直发呆，那是电视广告里才有的事。
再说回来，标准出台给了技术创新一条“护城河”。有人担心规定一多技术反而被束缚？其实不然。这次标准是双刃剑，既保护司机也保护企业。要创新可以，必须在合乎规则的基础上来。技术天天变，安全是门槛，没有谁能随便乱来，谁敢造假吹牛，就是砸自己饭碗。行业透明后，谁能力强谁就能活得久，谁经不起查，吹牛吹完就告别舞台，日子很真实。
其实，自己开车的人心里都清楚这事。以前上路就靠自己眼观六路耳听八方，现在靠智能系统，大家心态都飘了，谁愿意当“傻叉”还全程紧盯路呢？但真要把命交给辅助驾驶，“出事你负责吗？”这回官方给出答案——“开车这事，谁都不能撒手。”
你说是不是，技术在变，人性还是那点老毛病，偷懒、侥幸、缩手缩脚。标准出来之前，是你和车斗智斗勇，标准出来后，是你和未来拼命较劲。不服气？想继续“无感操作”，系统说：没门！只要你敢甩手玩手机、脱眼去欣赏窗外风景，辅助驾驶甩你三板斧，罚得你一脸懵。以后开车想耍滑？门都没有！
现在问题来了，你觉得智能网联汽车的这些新规，能不能真的让大家更安全？你的亲身开车经历有没有被辅助驾驶坑过？行业走向究竟是更“智能”还是更“规范”？欢迎大家留言分享你的奇葩开车故事，说说智能驾驶到底是“助手”还是“干爹”。别光围观也让心里留点思考，每个人都是路上的主角，别把智能系统当你家保姆。明天出发上路，想甩手的时候，记得这条新闻还在等着你。
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