捷尼赛思中国CEO朱江离职，韩系高端品牌在华再遇波折

前几天车友群里有人突然冒出来一句：“朱江走了，你们信不？”我还愣了一下，这不是才刚上任没多久吗？翻了下朋友圈，果然，他最后一条和捷尼赛思有关的内容停在6月26号。那之后就安静得很。后来听说，人是真的已经离开公司了——连一年都没熬到，算下来也就十个月。

其实这位朱总在汽车圈混迹二十多年，不少老销售师傅都知道他名字。宝马、MINI、雷克萨斯、蔚来这些大牌子，他都待过。有个修车店的李师傅还跟我八卦，说当年他负责MINI市场活动的时候，那帮搞展台布置的小伙子天天加班到半夜，还能被点名表扬，“这人对细节是真较真。”后来跳去雷克萨斯，再往后是蔚来用户发展副总裁，有段时间又短暂出现在集度汽车，然后2022年又成了Lucid中国区第一任董事总经理。

去年夏天吧，我记得新闻推送弹出来，说他要接手捷尼赛思中国CEO，全权操盘这个现代集团旗下的高端品牌业务。当时我们群里还有人打赌，这次能干几年？结果不到一年，就成历史人物了。

说回捷尼赛思，其实这个牌子最早2019年底就在进博会上露过脸，一口气摆出三款新车：G90旗舰轿车，还有那个氢能源概念SUV GV80，以及一个Mint纯电小跑。我印象最深还是2021年春天，无人机秀弄得挺大阵仗，在上海外滩拼“你好，中国”。不过热闹归热闹，实际卖起来一直不温不火。官网车型倒是不少，从G90到GV60都有，可你问身边谁买过，大概率没人搭理你。

我有个邻居曾经琢磨着入手GV80，看中它内饰做工细腻，还带点冷门配置，比如主动降噪系统和自适应空气悬挂。但试驾回来直摇头：“动力调校偏软，高速变道有点飘。”更别提售后网点稀疏，小毛病想找原厂配件只能等好几周。有时候国产化真的不是一句话那么简单，不光是组装厂房的问题，还牵扯一堆本地供应链磨合。这些事儿销售嘴上从来不会讲明白，只会忽悠说什么未来会更好，现在优惠多之类的话术罢了。

今年3月份左右，又传出要国产化的风声。我记得朱江那时候还公开表示不会退出中国市场，要搞什么2.0时代——精细化运营啊，为3.0时代铺路啊。据他说借鉴小米那些企业经验，把成本控制死死地抓住，再靠现代集团本身在国内现成资源，将来新能源产品也能跟着落地。“三五年内规模增长”，这是原话，但谁也不知道到底咋个长法儿。我朋友老王以前专门研究进口豪华品牌，他吐槽：“现在新能源卷疯掉，你一个韩系高端进口，本土化慢半拍，就是再怎么包装，也难顶。”

顺便插句题外话，今年丰田把雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，也是奔着国产去，不过他们底气足些，是二线豪华销冠嘛。但即使这样，也没人敢保证投产后一定合国人口味，更别提价格定在哪儿、电动智能玩意是不是够用心。不像某些德系或美系厂家，本土团队根基深厚一点。这事业内私底下议论不少，有技术顾问甚至私聊我，说哪怕平台同源，到最后调教还是千差万别，比如隔音棉厚薄、小零件选材啥的，都直接影响驾驶体验。而且售后体系如果搭不好，新司机碰见冷启动抖动或者电池管理系统报警，多半只能干瞪眼等救援——这些糟心事可比宣传海报上的酷炫功能现实多啦！

反正最近一次去4S店保养我的旧SUV时，一个新来的维修学徒指着角落里的展示G70感慨：“老板说卖出去一辆算奇迹。”旁边技师咧嘴笑，“主要是知名度太低，加油站阿姨都认不全标志。”

所以现在看下来，无论是领导层频繁换血，还是产品线怎么调整，对普通消费者好像始终隔了一层雾似的。不管是谁坐镇办公室，如果连基础服务网络都没铺开，那“豪华”两个字就显得虚头巴脑。今年天气燥热，我家楼下一直停着辆白色GV70，每次擦洗完，总有人围观却鲜有人真正掏钱买单——估计这种尴尬场面短期内也难改吧？

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