魏建军的“命悬一线”自省，长城汽车三十五年风雨逆转

魏建军的“命悬一线”自省，长城汽车三十五年风雨逆转

五年前的那个夏天，朋友圈里传来一段视频，说是魏建军亲自上阵拍了个《长城汽车挺得过明年吗》。我那会儿还在哈市做二手车收购，群里几个老伙计直接炸锅：“咋地？长城要黄啦？”说实话，那时候听着有点心慌。毕竟这牌子从90年代就开始折腾，我爸年轻时工地上拉砖头用的皮卡就是它。

其实魏建军造车，比李书福、王传福都早。他26岁就扛起家业干起来了。我记得2020年那会儿，是长城30周年。别家庆典热闹，他倒好，一句“命悬一线”，吓得不少人琢磨是不是公司真出啥事了。可没想到，这哥们居安思危是真玩真的——不是唱衰，而是想办法提前防风险。

后来的事大家也看见了：2021年销量破128万辆，高光时刻不差钱。我印象最深的是去年年底去保养，一师傅边换机油边唠嗑：“你看现在这利润，都快赶上银行利息高峰期咧！”他嘴里的数据和我查到的差不多——净利润翻两三倍，在自主品牌里排第四。

今年35周年，又是一茬新气象。六月卖出去11万多台，上半年总共56.98万台，比去年还涨点小头。有意思的是，各板块分化明显：魏牌6月暴涨246%，尤其高山、蓝山这俩旗舰车型，不少车友群天天讨论配置升级和MPV空间布局，有人说后排加热比某些合资品牌厚道多了。不过也有人吐槽空调面板容易误触，我自己试驾时确实碰过两回，不太顺手。

再说哈弗跟皮卡，今年都稳中有升。我隔壁开修理厂的小赵讲，“现在来换离合器片最多还是哈弗H6，新款配件价格比前几年降了一截。”至于欧拉嘛，下滑厉害，但据说最近刚换新总经理，有消息称要调整产品策略，把重心放回主力市场。不知道能不能扭回来，不过新能源圈本来变化就快，也不好下结论。

还有个细节容易被忽略，就是方盒子系列。今年六月卖4.84万辆，同比又涨14%。坦克300上市到现在累计45万台，这数字搁以前想都不敢想。有一次在越野场地试驾，人家教练一句话逗乐我：“这个底盘，你随便糟践。”后来真下坑走烂路，还真没掉链子，就是后备箱隔音一般，高速跑起来嗡嗡响，微信群有人专门发视频吐槽，说准备自己贴隔音棉解决。

也不是所有声音都是夸奖。有朋友拿总销量对比，说近几年一直徘徊百万出头，好像落后别人。但仔细扒拉一下，其实很多车型，比如黑猫白猫这些亏钱货，人家主动砍掉。这种“不图声势只求稳”的路数，在我们维修圈常听师傅念叨：“甭管外面咋吹牛，最后还是挣钱重要。”

品类创新算是他们家的绝活。当初SUV没人正眼瞧的时候，他们搞出来哈弗H6，从东北大雪天到西南泥巴路，都能见着它身影。一位云南返乡司机跟我聊过，他买H6主要就是冲着底盘结实、零部件好找。而硬派越野领域，本来合资独大，现在坦克系列杀进来了，不少改装店老板私下承认，这几年国产硬派市场全靠他们带动生意。“没有坦克，我们连拖钩套件都卖不动。”

不过让我佩服的不只是造车，还有魏建军敢直言行业乱象。这两年新能源内卷厉害，他经常公开怼那些虚假宣传、偷工减料甚至财务造假的操作。在汽配批发市场混久的人才懂，一个产业如果全靠低价恶性竞争迟早完蛋。他这种愿意当“吹哨人”的劲头，在中国汽车圈确实稀罕。不怕挨骂，就怕没人讲真话——这一点倒挺像老北方人的脾气，“爱咋咋地，该怼就怼”。

插一句冷门知识：前几代哈弗H9曾经因为四驱系统偶尔失灵，被新疆牧民吐槽冬天打滑严重，据说后来厂家特意优化电控逻辑，还免费给部分用户升级软件。这种处理方式，让不少老司机觉得靠谱。“出了问题肯认账”，维修站小李每次遇到召回单，总喜欢拿这个例子教育新人别偷懒，“咱做服务也得学学人家的担当”。

写到这里手机响了一下，是之前一起团购坦克300的小马发微信问油耗。他抱怨城市通勤堵成狗，经常百公里13升起步。我劝他周末去郊区溜达溜达，大脚油门松松劲，再回来看看表。“别老盯着仪表盘琢磨省油，你买这玩意儿本来也不是为了省那仨瓜俩枣。”

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