你还在以为新能源逆袭已经稳了？
这么惨吗？1月销量排在前10名的车型中，只有三款新能源车上榜，插混车竟然一台都没有。怎么年初大家又都开始 买燃油车了？来看看怎么回事？
很多人以为“换电动”只是时间问题。1月的数据却给了现实一记耳光。年关回家、北方过年、置换需求，这些传统因素在燃油车上发挥了超预期的作用。短短几周，市场的天平明显向燃油车倾斜。
第10名是大众帕萨特，月销20799辆。
这辆车在北方市场的号召力很强。过去半年它的月销基本在一万八九、二万左右徘徊。到了年末年初，库存消化、回家置办和企业采购都拉动了销量，帕萨特的稳定并不意外。
第9名，大众途观L，月销21330辆。
近半年销量曲线和帕萨特类似，维持在一万八九左右，1月份小幅上扬。把它理解成SUV版本的帕萨特不为过在部分省份和东北地区，过年开途观L回乡，很有面子。
第8名，大众朗逸，月销23481辆。
朗逸长期是经济型家用车的代表。现在的销量有个“名与实分离”的情况：一半来自朗逸新锐，而这款车实质上就是改款后的桑塔纳。可以把朗逸当成两个车系销量合并后的数字。
第7名，吉利星越L，月销23815辆。
这款车12月表现不佳，但1月突然后发力。近半年平均也在一万多。国产燃油SUV里，星越L如今地位接近过去的哈弗H6和长安CS75。
第6名，日产轩逸，月销24206辆。
轩逸的影响力来自于“稳”字：油耗低，舒适度高，虽不激进，但赢得了长期用户的信赖。新能源再省油，也难以立刻撼动这种积累。
第5名，大众速腾，月销25316辆。
速腾正在变成系列化产品：普通版、速腾L、速腾S都算在一起，这种家族策略让品牌体量更大。近半年平均也在两万上下。
第4名出现了新能源高端阵营：问界M7，月销26454辆。
改款后一路走高，华为背景给了它强势的品牌背书。即便1月开始收购置税，销量仍然稳住。市场上，这款车开始被拿来和奥迪Q5L、宝马X3比较。
第3名，是一款纯电车吉利星愿，月销29007台。
星愿以颜值和宁德时代电池吸粉，但近半年数据显出疲态。小型纯电市场竞争激烈，加上新能源补贴与政策退坡的影响，增长压力显现。
第2名，吉利博越L，月销34176辆。
博越L在去年下半年迎来改款后反弹。颜值、车机、油耗三项表现平衡，成为能挤进前十的国产SUV之一。吉利在本次榜单里有两款车入前十，表现十分抢眼。
冠军是小米YU7，月销37869辆。
这款车自发布起就被看好，上市后销量持续走高。文章里直接点出：产能可能是制约它进一步增长的瓶颈。作为Model Y最强竞争者的定位，在本月的销量上得到了验证。
说到Model Y，它的名次非常醒目。排行榜中Model Y排到第二十名，1月只卖了16845辆。
对比去年12月的6.5万辆，1月的数字让人怀疑是否存在透支。年末的促销和交付集中，导致1月出现明显回落，这在汽车行业并不罕见，但幅度值得关注。
观察这一连串数据，你可以看到几个显著的逻辑：年关带来了短期的燃油车需求回流；在细分市场里，强势品牌和长期口碑仍旧硬核；新能源的表现开始分化，高端与小型车表现截然不同；库存周期与产能安排，会让月度排名出现大幅波动。
市场不是线性前进的。政策、产能、节日、消费者心理，这几杆秤一动，排位就会变。数据告诉我们一个现实：汽车市场仍然有很强的“回光返照”特征。新能源并非在所有细分市场都能一骑绝尘。
现在的问题是：当热点被短期因素挤压后，哪些车能留住客户？哪些只是借着年末风口冲了一波？答案在接下来的几个月里会更清楚。但可以确定的是：销量排行里的胜者，往往不是靠一时的宣传，而是靠长期的供给、渠道和口碑。
你认为，这波“燃油车回潮”只是年关效应，还是市场对新能源理性回归的开始？
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