2026年1月，最新款的奔驰S级摆进了展厅。 最引人注目的，是它89.88万元起的官方指导价。 这比之前的入门车型便宜了整整6.38万元。 一台百万级的豪华旗舰主动降价，这在过去几年并不多见。
新增的S 400 L特别版成了新的门槛。 价格虽然诱人，但配置单上有几行不起眼的变化。 后排的智能空调系统不见了，被称为“雾霾终结者”的高级空气净化功能也从3.0版本变成了基础款。 如果你想选装那套能随音乐律动的主动式环境氛围灯，销售会告诉你，这款特别版不支持。
中配的S 450 L 4MATIC车型，价格从134.32万调整到了128.83万，降了5.49万。 原先标配的、能让后排老板单独看电影听音乐的MBUX高端后排娱乐系统，现在变成了一个需要额外付费的选装包。 用手机遥控车辆出入狭窄车位的遥控泊车功能，也被移出了标配清单。
奔驰的销售策略很清晰。 89.88万的车型，目标是那些预算卡得比较紧，但又无比看重“S级”这个符号的客户。 对他们来说，拥有一台三叉星徽的旗舰轿车本身，比多一两个舒适功能更重要。 而中配车型的调整，则是为了在价格上显得更有竞争力，毕竟落地价超过130万和低于130万，在消费者心理上是两个截然不同的区间。
走到车外，2026款S级的样子没有大变。 车身还是那么修长，超过5米2的车长和3米2多的轴距，确保了后排那个最重要的座位拥有奢侈的空间。 顶配车型的轮毂最大能到20英寸。 车头的三叉星徽立标，和车尾那套被称为“湖光楼影”的尾灯，依然是身份的标志。
拉开车门，仪式感从脚下开始。 动态投影在地面上的星徽图案，是欢迎主人的第一道程序。 坐进驾驶舱，最显眼的是屏幕。 12.3英寸的液晶仪表盘支持裸眼3D效果，虽然这个功能多数时候只是炫技。 中间那块12.8英寸的OLED大屏，是控制整台车的核心。
变化藏在细节里。 老款车型上那个带有精致金属质感的物理座椅调节钮，被换成了触摸式面板。 有客户在试驾时抱怨，新面板按下去没有“咔哒”的反馈感，反应偶尔还会慢半拍。 想调节腰托？ 你得进入中控屏幕的二级菜单里寻找。
动力系统听起来很熟悉。 入门和中间配置的车型，用的是一台2.5升的六缸涡轮增压发动机，配上一个48伏的轻混电机帮忙。 S 400 L能输出313马力，S 450 L是367马力。 最顶级的S 500 L，则用上了一台3.0升的六缸机，能爆发出448马力。 所有这些动力，都通过一台9速的自动变速箱传递到车轮上。
对于这个级别的买家而言，动力数据从来不是问题。 他们更在意的是提速是否顺滑，车内是否安静。 在这些方面，S级依然保持着高水准。 发动机的声响被隔绝得很到位，变速箱的换挡也难以察觉。
工程师把更多精力花在了智能功能上。 新款S级的车灯，能照亮前方600米的道路，并且能像放映动画一样，在解锁或切换远光灯时展示特定的灯光图案。 车内的语音助手现在能分辨声音来自前排还是后排。 如果老板坐在后面发出指令，系统会优先响应。
但是，功能的增加也带来了操作的复杂。 一位同时拥有老款S级和新款S级的车主分享了他的体验。 他说，以前开车，空调、座椅加热、音乐，都能盲操。 现在，很多功能都集成在了屏幕里。 夏天上车想快速把空调开到最大，你得先唤醒屏幕，找到空调界面，再滑动调节风量。 步骤多了，时间也长了。
另一位开了三代S级的老车主，在试驾新款后说了一句耐人寻味的话：“我那台老车，方向盘一握，车就跟手走。 这台新车，感觉我下了命令，它还得‘思考’一下。 ”这种感觉，或许就来自那些需要芯片处理和网络响应的电子系统。
市场的环境已经和几年前完全不同了。 在展厅的另一边，宝马7系的宣传册上，起售价标着91.90万元。 奥迪A8L的起步价则下探到了78.98万元。 传统对手的价格攻势一直存在。
更大的压力来自新的方向。 一些中国品牌推出的高端新能源轿车，价格直接瞄准了70万到100万这个区间。 比如蔚来的ET9，预售价78.8万起。 这些车型的宣传重点不再是皮革和木材，而是智能驾驶、超快充电和全新的座舱交互体验。 它们正在重新定义“豪华”这个词里包含的科技含量。
回到奔驰的配置表上，你会发现一些有趣的取舍。 为了控制入门车型的成本，一些高级的舒适性配置被替换或取消。 但在核心的底盘技术上，奔驰没有妥协。 自适应空气悬挂、后轮主动转向系统这些能让庞大车身变得灵活舒适的硬件，依然是S级的标配。
这种“降价格、调配置”的策略，是奔驰面对激烈竞争的一次精准计算。 他们在试图保住S级头顶那圈“旗舰光环”的同时，也必须用更有吸引力的数字，把客户留在自己的展厅里。 毕竟，当消费者开始拿着手机，一边看宝马7系的参数，一边刷着蔚来ET9的评测视频时，决策就不再是理所当然的了。
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