近年来，中国汽车制造商在俄罗斯市场取得了显著的成绩，很多关注出口汽车的朋友们，应该都看过一些令人振奋的报道。
然而，到2025年，销售量相比去年骤降25％，市场占有率从曾经的62％高点下滑至52％，此时墨西哥抓住机会，成为中国汽车出口的新一线目标市场。
仅仅三年间，从风光无限到黯然退出，中国汽车制造商在俄罗斯究竟经历了怎样的变迁？
为何俄罗斯突然变得强硬，开始对曾经的“合作伙伴”施加压力，采取越来越苛刻的态度？
中国汽车在俄罗斯的迅速崛起，某种程度上可以看作是占了便宜，但这也并非完全靠偶然的好运。
在2022年，日韩及欧美的汽车制造商纷纷退出俄罗斯市场，导致曾经繁荣的汽车行业一下子失去许多选择，市场上出现了巨大空缺，俄罗斯消费者想要购车变得更加困难。
尤其是那些富裕家庭，之前喜欢购买的宝马X5、丰田陆巡等车型全部断货，让他们焦急万分。
就在此时，国内汽车制造商敏锐捕捉到机遇，迅速推出自家车型，争夺市场，强调性价比达到极致。
长城最先在俄罗斯图拉设立了制造工厂，生产线一启动，哈弗F7便实现了本地制造，无需等待进口，交车速度比其他品牌快出一倍。
奇瑞显得更加果断，早在2007年就已在俄罗斯进行寒冷启动测试。在零下四十度的严冬里，车辆迅速点火，五分钟之内暖气就能将整个车内温暖起来，成功赢得了俄罗斯消费者的认可。
吉利行事挺灵活，把星越L定价到五百万卢布，还准备了一款套娃礼品，里面放着中国结，俄罗斯的阿姨一看就喜欢上了。
最令人惊奇的还是理想L9，原本是中国家庭的多功能车，来到俄罗斯之后，却立刻变成了专为富豪打造的豪华座驾。
由于缺乏正式的途径，汽车中间商便进行非官方的进口，将新车伪装成二手车辆运到当地，价格从国内的四五十万元炒高到一百多万元，依旧有人争相购买。
到2024年3月，理想L9在俄罗斯的月销量达到了3617辆，对于一个没有正式注册身份的品牌来说，竟然在电动车销售排行榜中名列前茅，位居前列。
在过去的两年间，中国汽车在俄罗斯的销售增长势头极其迅猛，像火箭一样飞速攀升。2023年，其市场份额还不到一半，而到2024年，直接突破到60%。
大约每售出十辆车，就有六辆是产自中国的，这一比例甚至超过了某些国内小区新能源车辆的占比。
不过，谁又能料到，这段欣欣向荣的美好时光并未持续太长时间。
从2024年下半年起，俄罗斯的态度发生了明显转变，接连采取一些强硬措施，直接影响到中国汽车的市场前景，导致其销售变得艰难。
起初，俄罗斯提高了进口关税，从之前的十几个百分点上调至20%至38%，导致进口汽车的成本迅速攀升。
紧接着，更加严重的措施出现了，2024年底推出的新版本报废税法规，对车龄在1到3年、发动机功率超过160马力的车辆，报废税直接上涨了近900倍，最高额度达到3百4十万卢布，折合人民币超过二十万元。
事情远未结束，俄罗斯也封堵了平行进口和中亚转运等非正规渠道。过去那些通过倒卖车辆获利的汽车经销商，基本上失去了生路。
一旦政策实施，预计到2025年，中国汽车在俄国市场将会大幅下滑。
在过去的九个月中，销量仅为35.77万辆，年比年降幅达58%。俄罗斯曾是中国汽车出口的最大市场，如今已降至第三位。
曾经门可罗雀的销售点，如今纷纷关闭，门面黯然。
实际上，俄罗斯采取这种行动，并非刻意针对中国汽车制造商，背后隐藏着他们的一些计谋。
关键在于维护本国工业，俄罗斯拥有一个国内汽车品牌名为拉达，曾经差点被外资品牌所取代。随着欧美汽车企业的退出，拉达原本得以重新振作。
由于中国汽车发展迅速，拉达品牌的市场占有率受到极大挤压，几乎难以扩大空间。
到2025年，拉达销量达到32.99万辆，市场份额达到24.9%，尽管依然位于第一名，但与中国品牌之间的差距逐渐缩小。俄罗斯政府必然会支持本土企业的发展。
此外，在制裁影响下，俄罗斯财政出现压力，通过提高关税和增加报废税等措施，旨在增加收入，弥补财政缺口。汽车行业作为一块巨大蛋糕，不可能让外资轻易分得，政府自然希望多从中获得一些利润。
中国汽车制造商自身并非没有缺陷，一些潜在的问题早已埋下伏笔，只是过去销量旺盛时，没人予以关注。
最显著的问题在于产品的兼容性不足，俄罗斯的冬天异常寒冷，气温常常降至零下三四十度，道路上也经常撒布融雪盐，这对车辆的防腐和抗寒能力提出了极高的要求。
然而，部分中国汽车根本未进行专门的优化调整，比如底盘的防锈涂层厚度仅有80微米，远远少于德系车辆的一半，导致在两到三年后，底盘就开始出现锈蚀甚至穿孔的情况。
售后服务问题尤为严重，过去主要依靠平行进口的车辆，大部分没有官方质保，车辆出现故障时，车主只能自行联系修理店进行维修。
某位车主反映刹车系统出现冻结，无法使用，但投诉渠道无果，只得接受不幸的现实。
此外，国产汽车的售后服务站点主要集中在莫斯科、圣彼得堡等大城市，偏远地区维修需要等待72小时，零件供应也常常短缺。有些车主在今年购买的车辆，到了次年甚至无法及时获取所需的配件。
搞笑的是，最开始运到俄罗斯的车辆，其车载系统全都是中文界面，俄罗斯人根本看不懂，还促成了一门专门的刷机行业。一次改成俄语界面，费用竟然要几千人民币。
这些问题积累起来，即使俄罗斯的政策没有收紧，中国汽车的信誉也会逐渐受损。
在这次冲击之下，中国汽车制造商并未完全处于被动局面，他们迅速采取了应对措施，关键策略在于推动本土化，减少对进口汽车的依赖。
长城汽车展现出远见卓识，图拉基地不仅具备整车生产能力，本地化比例也已达65%。车身冲压、焊接、涂装和总装四个主要流程全部涵盖，同时带动了当地约四千名就业岗位，自然赢得俄罗斯政府的支持。
奇瑞也积极行动，与俄罗斯企业合作进行技术转让，并推出了本土新品牌Tenet。这些车型专门适应俄罗斯的气候环境，底盘提高了3厘米，防腐蚀涂层厚度增加到120微米，车辆故障率显著降低了30%。
理想汽车更是直接从非正式渠道转为正式经营，计划到2025年与俄罗斯大型销售集团合作，正式以官方授权的方式进入市场。其车辆预装俄语界面和本地化地图，同时承诺整车享有三年质保，电池及三电系统提供八年保障，过去存在的售后难题终于得到解决。
在售后服务领域，中国汽车制造商逐渐加码，构建了“中央仓库+移动服务车+授权维修站”的三级体系，旨在实现超过九成的服务覆盖率，让偏远地区的车主不再为维修问题而烦恼。
尽管到2025年销量大幅下降，但中国品牌在俄罗斯的市场份额仍然保持在较高水平。
在前七名中，五个是中国品牌，总共占据超过35%的市场份额，超过了丰田和大众这些老牌厂商的总和，中俄汽车市场之间的互补关系丝毫未减弱。
回顾一下，预计到2025年中国汽车在俄罗斯的销量可能会大幅下降，虽然这个场景看起来十分严重，但未必完全是坏事。反倒像是向中国汽车制造商泼了一盆冷水，促使他们重新审视自身的发展方向，变得更加清醒。
以前靠捡漏、靠性价比就能赚大钱，现在才发现，国际市场没那么好混，光靠便宜没用，得懂当地的政策，适配当地的需求，做好售后和本土化，才能站稳脚跟。
此次俄罗斯的政策变动，实质上为中国汽车企业提供了一次宝贵的实践经验，指导他们如何在充满挑战的国际局势中谋求生存与发展。
必须认识到，全球市场始终围绕利益运转，没有永久的盟友，也不存在永恒的红利，唯有持续的实力才能立足。
为了让中国汽车制造商真正走向国际市场，不应仅依赖暂时的机遇和热门趋势，而是需要静下心来研发技术、打造优质产品、完善服务体系，并且将本地化策略落实到位。
此次在俄罗斯经历的巨大波动，是中国汽车出口之路上的一项重要考验。跨越了这道坎，未来才能在国际市场上站稳脚跟，进而由汽车大国蜕变为汽车强国。
毕竟，想要走得长远，就必须踏踏实实，不能总企图走捷径。这一原则，无论在哪个行业都具有适用性。
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