现代汽车集团的动作，最近在行业里引起了不小的关注。韩国总统李在明访华期间，会长郑义宣作为经济代表团成员，与起亚集团董事长张乃文、北汽集团董事长张建勇面对面交流；CEO何塞·穆诺兹不到一年竟两次造访北汽，与张建勇探讨北京现代的未来布局。更重要的是，2025年11月，北京现代迎来了成立23年来的首位中国籍总经理——李凤刚。这样的时间节点，显然不是偶然，而是现代在中国市场释放信号：准备展开“大动作”。
放眼市场格局，日系车企的境况正悄然生变。丰田依旧维持增长，但日产和本田已陷入销量连续下滑。本田更是同比锐减24%，令人唏嘘。这一幕，让现代想起了9年前的自己——当年因为萨德事件重创销量，韩国车流失的市场，被日本车轻松接手。如今，局势似乎换了剧本。
回望那段历史，2017年，现代和起亚在中国市场分别暴跌27.8%与45%，合计失去了超过60万辆的销量。而同期，本田销量飙升15.5%，首次突破140万台。原因不难理解——韩国车与日本车在消费者心中本就“同类相似”，耐用、省钱、性价比高，这些都是两者的共同标签。早期的现代、起亚与三菱、马自达有深度合作，从发动机到平台都带着浓厚的日系基因。于是，它们在中国车市占据了“日系平替”的位置，却始终难以超越“正主”日本车。
九年过去，韩国车依旧是实用主义者的选择标签。区别是，它们的口碑正在悄悄升温——性能品牌现代N在欧洲闯进前三，豪华品牌捷尼赛思在北美增速领跑，这些都让一些曾经的质疑者开始重新审视韩国车。更有意思的是，过去常被调侃车标像“长歪了的本田”，如今却在WRC等专业赛事上频频获赞，与近年被粉丝质疑丢掉运动灵魂的本田，形成了颇具反差的画面。
市场数据同样说明问题。2025年，北京现代销量达21万台，同比增长14.8%；悦达起亚24.5万台，同比增长2.3%。虽然两者相加的总销量，与日系“三强”中表现最差的本田仍有不小差距，但止跌回升，本身就是一种反击信号。
不过，今天的中国车市已不是2017年那般格局。就算日本车的份额持续下落，韩国车也必须面对更强劲的中国品牌竞争，尤其在智能化和电动化赛道上。北京现代寄予厚望的新纯电SUV——EO羿欧，起售价11.98万元，行驶品质不错，却在上市后表现平平：三个月销量不足600辆，与同价位的广汽丰田铂智3X相比，无论智能座舱还是辅助驾驶功能都明显落后。智能化短板，是韩国车必须补齐的功课。
好消息是，现代和起亚在中国的基本盘依然是燃油车，这在智能化竞争中压力相对较小。而且，一个更具潜力的“王牌”似乎正在酝酿——捷尼赛思引入国产化的传闻，已在业内流传。若这一豪华品牌在北京现代渠道国产，不仅能迅速提升韩国车在中国的关注度，也可能成为现代和起亚重回主流的契机。
从哪里跌倒，就从哪里爬起。若韩国车选择以燃油车为起点，再度切入中国市场，这或许是一种逆向的“弯道超车”。在这个充满变数的车市里，谁能抓住机会，就可能改写自己的命运。接下来，就看现代的动作能否真正接到消费者的心。
全部评论 （0）