走进一辆现代电动汽车，你很可能会看到同样的场景：一个空荡荡的仪表盘，一块巨大的触摸屏，也许还有一条灯带假装它具有未来感，以及足够开一家自己的瓶子工厂的回收塑料。
无论你坐进特斯拉 Model Y、现代 Ioniq 5 还是大众 ID.4，那种感觉都似曾相识。仿佛全世界的设计团队都参加了同一个静修营，回来后都痴迷于简洁的线条、淡雅的色彩和足以充当家庭影院的大屏幕。
过去，汽车是有个性的。有些怪癖，按钮位置设计莫名其妙，但至少赋予了它独特的魅力。而现在呢？一切都被“进步”的名义抹去了。
特斯拉开启了这一切
我们得聊聊特斯拉。Model 3 的内饰与其说是“汽车”，不如说是“带方向盘的苹果商店”。只有一个中央屏幕，没有实体按键，仪表盘看起来像是被僧侣打磨过一样。你面前没有仪表盘——只有氛围。
这种布局已经成为行业标杆。特斯拉将其发扬光大，其他厂商纷纷效仿，奉为圭臬。福特Mustang Mach-E？基本配置相同。宝马i4？一块巨大的曲面屏，仅此而已。就连曾经的木质和金属内饰之王奔驰，如今也用一种名为“超大屏幕”（Hyperscreen）的装置覆盖了半个中控台。
专为屏幕设计，而非为人设计
问题在于，现代电动汽车的设计是基于软件而非人。所有功能都必须通过触摸屏控制，因为这样在宣传照里看起来才好看。音量调节按钮？没了。空调控制按钮？也没有。想调风扇速度？那就一边在高速公路上以70英里的时速行驶，一边在三个菜单里切换设置吧。
人们痴迷于“简洁设计”，但这实际上意味着缺乏触觉控制。我们常说“少即是多”，但有时“少”仅仅意味着……更少。
不仅仅是布局。配色方案也惊人地相似。浅灰色。柔和的蓝色。如果有人胆子大点，还可以用米色。
平台与成本削减
造成电动汽车同质化的一个重要原因是，许多电动汽车都基于共享的模块化平台打造。汽车制造商利用这种类似滑板的平台——电池和电机位于下方，其他所有部件都用螺栓固定在上方——来节省时间和成本。
结果如何？内饰变成了软件中心，而非驾驶环境。由于布局受制于相同的基本架构，因此多样性也随之降低。无论你购买的是起亚EV6还是捷恩斯GV60，基本配置都一样。
未来需要才华
如果电动汽车真的要普及——说实话，它们肯定会——那么设计师们就应该停止盲目模仿特斯拉，仿佛它是唯一答案。这里还有发挥创意的空间。奢华不仅仅体现在软件的精雕细琢上。运动感也不仅仅依赖于碳纤维纹理的仪表盘装饰。
想象一下，如果电动汽车的内饰真的能让你感到兴奋，那会是什么样子？如果你还没按下启动按钮，它就能让你露出微笑。而现在，太多电动汽车的内饰感觉就像数字化的候车室——冷冰冰的、安全的，却也让人过目即忘。汽车制造商们是时候该记住了：驾驶者爱上的不是像素，而是个性。
灵魂去了哪里？
当然，有些品牌也在尝试。比如 Lucid Air 的时尚四屏设计。Rivian 的内饰看起来就像国家公园礼品店里的 Pinterest 图板。但即便如此，它们给人的感觉仍然是主题上的变奏——屏幕、柔和的造型、可持续材料和氛围。
我们缺少的是冒险精神，是奇特之处，是那些让你下车后仍久久难忘的车内细节。萨博把点火开关放在换挡杆旁边。老款捷豹有镀铬烟灰缸和胡桃木仪表盘。雪铁龙则有单辐方向盘和仿佛来自法国艺术画廊的扶手椅般的座椅。
如今，最大胆的设计是当你打喷嚏时会改变颜色的环境照明。
一切都安排妥当，却无处可去
所以，没错，所有电动汽车的内饰感觉都一样。因为设计已被用户界面取代，人车合一的实体接触也被极简主义的“体验”所取代。
这些汽车或许清洁、环保、技术精湛，但却失去了驾驶的乐趣所在。如今，如果你蒙住一个人的眼睛，让他坐进十几辆电动汽车里，他唯一能分辨出区别的方法就是看信息娱乐屏幕上的名称。
也许这算是进步，但感觉上并非如此。
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