方向盘握在手里，中控屏幕上跳出一句“欢迎回家”，语音助手用四川话问你今天想听啥歌——这画面搁三年前

方向盘握在手里，中控屏幕上跳出一句“欢迎回家”，语音助手用四川话问你今天想听啥歌——这画面搁三年前，燃油车主做梦都不敢想。但11月21日广州车展，这事儿就要落地了。

东风日产把新款天籁送进了华为的实验室，出来的时候，身上挂着“全球首款鸿蒙座舱燃油车”的名头。说实话，头一回听到这消息，我愣了好几秒。燃油车和鸿蒙系统？这俩词放一块儿，总觉得哪里不太对劲。细想想，倒也不是没道理。国内三亿多燃油车用户呢，总不能因为没换电车，就活该忍受车机卡成PPT吧？

这款新天籁的外观改动，一眼就能看出来在往年轻化靠。贯穿式灯带从车头拉到车尾，前后车标都能点亮，晚上停在小区里，辨识度拉满。有意思的是，车屁股上的英文标识从“ALTIMA”换回了“TEANA”。老车主应该懂，这名字多少带点情怀分。车身长度微微拉长到4920mm，视觉上修长不少，但轴距还是2825mm，没动。空间这块儿，家用够使，后备厢586L装两个行李箱绰绰有余。

真正让我觉得有点东西的，是坐进车里之后。

15.6英寸的悬浮中控屏横在眼前，全液晶仪表盘，256色氛围灯，内饰90%可触及区域都是软性材质包裹。进口木纹饰板和水晶挡把摆在那儿，质感确实上来了。但这些都不是重点。重点是那套鸿蒙HarmonySpace 5系统。四音区语音识别，响应速度据说是毫秒级，支持粤语、四川话这些方言。车机内置48款鸿蒙原生应用，手机和车机之间的流转丝滑得有点过分。以前燃油车那些车机，开个导航都能卡半天，现在这套系统……怎么说呢，可能真要让一些人重新考虑考虑了。

音响系统用的是HUAWEI SOUND，17个扬声器，还有个可升降的星环散射体。据说600人团队调了300多轮。跑长途的时候，把座椅放平，音乐开起来，这车可能真有点“移动音乐厅”的意思。当然，实际听感如何，得亲自去店里试试才知道。

座椅是天籁的老本行了。这次主副驾都配了40mm的气动腿托和按摩功能，副驾那边更夸张，通风、加热、按摩、记忆、迎宾模式全给配齐了，官方管它叫“女王副驾”。这配置，放在这个价位段里，确实不多见。跑一趟高速下来，副驾坐着比开车的还舒服，不知道该说贴心还是该说扎心。

动力方面倒是没什么变化，2.0T的VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛米，配CVT变速箱。这套组合在市场上验证过很久了，平顺性和可靠性没什么好挑的。压缩比能在8：1到14：1之间自己调节，动力和油耗能兼顾一些。对于那些不想折腾充电桩、不想算续航里程的人来说，或许是个稳妥选择。

现款天籁的指导价在17.98万到23.98万之间，新款的定价还没公布。这个价位段里，凯美瑞、雅阁、帕萨特都是老对手了，销量上天籁一直不算拔尖。这次改款押宝智能化，思路倒是清晰：你们新能源车有的智能体验，我燃油车也能有，而且不用考虑充电的事儿。

说白了，这可能是一种错位打法。市面上想要顶级智能座舱的，大多数会看向新能源车。但偏偏有那么一批人，充电条件不允许，或者就是对电池有点心理障碍，又馋智能座舱那一口。新天籁瞄准的，大概就是这群人。

这车能不能成，还得看最终定价和实际体验。但有一点可以确定：燃油车搭载鸿蒙系统这件事本身，已经足够让整个B级车市场多了些新的想象空间。

车展开幕在即，想知道这套系统到底顺不顺手，建议亲自去展台坐坐。毕竟，屏幕大小、音响效果、语音识别这些事儿，参数表上看一百遍，不如自己体验一遍。