全新蔚来ES8的起售价掉到了40.68万，比老款便宜了近10万块钱，电池还给升级成102度电的了，这价格配上全系标配的双腔空悬和3.97秒破百的加速，看着确实挺唬人，但真掏钱之前，这笔账可能得分开算，这车值不值，不取决于它有多强，而是你家里到底有几口人，以及愿不愿意为了偶尔用上的那俩座，每天开着这5.3米的大块头在城里钻。
第一款：纯电旗舰的硬实力，被价格重新定义了。
新ES8的尺寸直接拉满，车长5280毫米，轴距3130毫米，是目前国产纯电SUV里体格最大的，配上900V高压架构和520千瓦的双电机，拖着这么重的车身还能跑进3秒俱乐部，动力上确实没得挑。
续航标到了635公里，用的还是宁德时代102度三元锂电池，最关键的是补能，现在全国有3400多座换电站，3分钟换完走人，这体验在纯电车里的确是独一份，很多家庭不敢买纯电大车，就是怕长途充电麻烦，换电这条路算是在一定程度上把续航焦虑这堵墙给拆了。
第二款：座舱的爽点和痛点，全在第三排上。
坐进车里，豪华感确实堆到位了，6座版第二排是两张独立零重力座椅，带按摩通风加热，第三排也能调角度躺下，前备箱有230升，加上后备箱547升，全家6个人出行的行李都能塞进去，这点连很多MPV都做不到。
但问题也出在这，为了把第三排空间腾出来，地台被抬高了，成年人坐进去腿部空间还行，但坐姿像坐小板凳，大腿是悬空的，长途坐第三排，舒适度跟第二排完全没法比，说白了，这车的第三排是给应急或者孩子坐的，真要天天拉着6个成年人跑，第三排的乘客肯定会抱怨。
第三款：智能驾驶有惊喜，但别把它当司机。
新ES8上了自研的神玑NX9031芯片，配上3颗激光雷达，硬件直接拉满，高速上跑领航辅助确实稳，跟车距离控制得舒服，超车变道也比较果断，连续开几个小时不觉得累，这套系统在高速上的表现，属于第一梯队。
但一进城区，问题就来了，有车主反馈，在高架岔路口或者复杂路段，系统偶尔会突然压实线或者犹豫不决，吓得人一身汗，目前城区的辅助驾驶还做不到全程放心，把它当成一个缓解疲劳的辅助工具没问题，但真要把方向盘完全交给它，还得再等等。
第四款：选租电还是买断？这决定了它是不是你的菜。
整车买断要40多万，如果选租电方案，车价直接降到29.88万，这差价对于预算卡得紧的人来说，诱惑力太大了，有车主就是花28万拿下的租电版，觉得比买四五十万的MPV划算多了。
但租电意味着每个月固定交一千多块钱的电池租金，而且二手车保值率目前还没跑通，如果打算开个三五年就换车，租电方案确实降低了入手门槛；如果打算一直开到报废，买断可能更省心，这笔账得看自己打算用多久。
第五款：配置怎么选？签名版和6座优先级更高。
签名版比豪华版贵4万，但多了22寸轮毂、NOMI 3.0、智能调光隐私玻璃、高清投影大灯这些选装包，还有陶瓷钥匙，对于花40多万买车的人来说，这4万差价换来原厂全套配置，比后期加装划算得多。
6座版和7座版的差价一样，但6座版第二排是独立座椅，进出第三排更方便，还标配了3把零重力座椅，豪华感强不少，7座版虽然多一个座位，但第三排进出麻烦，而且气囊从11个减配到了9个，除非真有刚需坐7个人，否则6座版更值得选。
新ES8适合哪几类人？
第一类是二胎家庭，日常就当大四座用，第三排放倒当后备箱，偶尔带上老人出门，第三排给孩子坐正好，第二类是预算够得到40万，但不想买增程器天天背个发动机跑，想要纯电驾驶质感又怕长途充电麻烦的人，换电模式确实是目前的最优解，第三类是对豪华内饰和智能配置有要求，想要冰箱彩电大沙发，又不想买理想那种增程路线的用户。
但也有一类人可以果断劝退。
如果家里只有一辆车，而且经常需要满载6个成年人跑长途，那这车的第三排坐着确实不舒服，不如直接看MPV，如果对辅助驾驶期望特别高，指望它在城里完全自动驾驶，那新ES8目前的城区智驾表现还达不到这个水平，如果住在老旧小区，停车位窄得要命，每天开着5.3米的车进出，剐蹭风险太高，有车主提车第一天就蹭了轮毂。
新ES8是一台好车，但它的好是有场景限制的。
这车把纯电大型SUV的门槛拉到了30万级别，空间、动力、补能体系在同级里确实能打，但它终究是一台5.3米的大车，城里停车掉头都不轻松，第三排也坐不了成年人长途，值不值得买，就看它的长处是不是你刚需，它的短处你是不是能忍。
如果是你，愿意为了偶尔用的第三排，每天开着这么大的车通勤吗？
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