2026年5月初，乘联会公布了4月份的零售销量数据，本田思域的月零售量定格在1400台出头。我反复确认了两遍，没看错。
这个数字放在任何一个语境里都显得刺眼。思域，全球累计销量超过3000万台的车型，本田家族里最能打的那张牌，在中国市场曾经月销两三万台的常客，现在一个月卖1400台。你把这个数字除以30天，一天不到50台，全国那么多4S店分一分，很多店一个月可能一台都没卖出去。
我不想用什么”神车陨落”这种说法，因为车本身没变烂。1.5T的地球梦发动机依然是同级别里热效率拔尖的存在，底盘调校依然是那个味道，开起来依然比同价位大多数车要有驾驶感。问题不在车本身，问题在于这个市场已经不是五年前那个市场了。
我上周专门跑了一趟本田的4S店，想看看终端到底是个什么状态。
店里冷清得有点超出预期。展厅里摆着三台车，一台思域，一台型格，一台雅阁，销售小哥看见我进来，那个热情程度明显不是”忙里偷闲接待一下”，而是”终于来人了”的状态。我说随便看看，他立马跟上来，开口第一句话不是介绍车，而是问我预算多少，有没有看过别的品牌。
我指着那台思域问，现在车落地多少钱。他报了个价，我心里大概算了一下，裸车价已经比指导价低了将近两万，加上各种优惠政策叠在一起，一台1.5T的思域落地不到13万。
13万。你知道意味着什么吗?五年前，这个价格你只能买到思域的最低配，还得排队等车。现在顶配都不用这个数，而且现车随便挑。
我问销售，现在一个月能卖几台。他没直接回答，只是说”比以前少了不少”，然后话锋一转开始跟我聊置换补贴的事。我追问了一句，他才说，他们店上个月总共交付了三台思域，其中两台还是之前订的。
三台。一个月。一家4S店。
有人可能觉得，是不是思域这款车本身出了什么问题?
比如质量下滑了，或者出了什么负面新闻?
并没有。第十一代思域的机械素质在同级别燃油车里依然是第一梯队。1.5T发动机最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，这套动力总成的平顺性和响应速度，在日常驾驶中挑不出什么毛病。底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏运动但不颠，高速稳定性也不错。油耗实测百公里6.5到7升之间，对于一台1.5T的车来说，这个数据放在燃油车阵营里依然能打。
车没变差，甚至可以说，这一代思域是历代里做工最好、NVH最好的一代。那问题出在哪?
问题出在，当你花13万买一台思域的时候，你旁边停着的那些竞品，已经不是同一个物种了。
我从本田4S店出来，顺路拐进了隔壁的比亚迪店。不是刻意要对比，纯粹是因为挨着。进去之后我看了一圈，秦L DM-i的展车前面围了七八个人，有对着中控屏拍视频的，有坐在后排比划腿部空间的，销售忙得脚不沾地。
秦L DM-i，官方指导价9.98万起。你没看错，不到10万块钱。这台车是什么配置呢?我给你捋一下：车长接近4.8米，轴距2790mm，比思域大了整整一圈。搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统，亏电油耗百公里3.8升，满油满电综合续航超过2000公里。中控是一块15.6英寸的自适应旋转屏，车机系统基于DiLink，能装App，能语音控制空调、车窗、导航，还支持OTA升级。
同样是落地13万左右的预算，一边是思域的1.5T+CVT+8英寸中控屏+没有任何智能驾驶辅助，另一边是秦L的插混系统+15.6英寸大屏+L2级辅助驾驶+百公里3.8升的亏电油耗。
你是消费者，你怎么选?
不是品牌信仰能解决的问题。是赤裸裸的产品力代差。
我想把这个事情讲得更具体一点，因为很多人可能觉得”不就是屏幕大一点、油耗低一点吗”，好像差距没那么夸张。
先说油耗这件事。
思域1.5T，实际使用中百公里油耗大概在6.5到7升。按照现在92号汽油7.8元/升来算，一公里的燃油成本大约是5毛到5毛5。一年跑1.5万公里，油费大概在7500到8200块之间。
秦L DM-i，亏电状态下百公里油耗3.8升。同样的油价，一公里燃油成本不到3毛钱。如果你家里有充电条件，日常通勤用纯电模式跑，百公里电费大概在5到8块钱，折合一公里不到1毛钱。一年跑1.5万公里，纯电通勤的话，能源成本可能只有1200到1500块。
一年省下来的差额是多少?五六千块钱。五年呢?两三万。这笔钱够你换一套好轮胎加做几次大保养了。
再说智能化这件事。
思域的车机系统，说实话，用过的人都知道是什么水平。那个Honda Connect系统，反应速度慢，界面设计像十年前的安卓平板，语音识别经常听不懂你在说什么，导航还不如你手机支架上挂个手机用高德来得方便。很多思域车主买回来第一件事就是装个手机支架，车机基本当摆设。
而现在十几万的国产车，车机系统已经进化到什么程度了?你上车说一句”我热了”，空调自动降两度。你说”导航去最近的加油站”，它不光给你规划路线，还能告诉你哪个加油站今天有优惠。你说”打开后排左侧车窗一半”，它真的就开一半。这种交互体验，不是说有多高科技，而是用起来确实省心，确实像2026年该有的样子。
思域那套东西，说难听点，像是2018年的产物硬撑到了现在。
再说一个很多人忽略的点：辅助驾驶。
思域全系没有标配任何L2级别的辅助驾驶功能。没有自适应巡航，没有车道保持，没有自动刹车预警。你要想在高速上稍微轻松一点，得全程自己盯着，自己踩着。
而同价位的国产车，不管是秦L、银河L6、还是吉利星瑞，L2级辅助驾驶基本是标配。自适应巡航+车道居中保持+自动紧急制动，三样东西组合在一起，跑高速的时候你的疲劳程度会降低很多。不是说它能替你开车，而是它能在你走神的那一秒钟帮你兜底。
这个功能对于经常跑长途的人来说，不是锦上添花，是实打实的安全保障。而思域在那个价位上，完全缺席。
你可能会说，本田的驾驶质感好啊，底盘好啊，操控好啊。没错，这些确实是思域的长项。但问题是，有多少消费者真的在意这些?中国市场上，90%的家用车消费者，日常驾驶场景就是城市通勤加偶尔跑个高速。在这种场景下，底盘调校的细微差异，悬架滤振的那点高级感，说实话，大多数人感知不到。但屏幕大不大、语音好不好用、油耗低不低，这些是每天都能感受到的东西。
思域在用自己的长板去对抗别人的长板，但它的长板恰好是大多数消费者不太在意的那个维度。这才是最致命的错位。
本田在中国市场的困境，到底是思域一款车的问题，还是整个品牌战略的问题?
答案很明显，是后者。
你去看本田2025年和2026年在中国市场的整体表现，几乎所有车型都在下滑。雅阁月销从巅峰期的两万多台跌到了几千台，CR-V也从月销两三万台的水平掉到了不到一万台。东风本田和广汽本田两家合资公司，2025年全年在华销量加起来不到60万台，而2020年这个数字是超过160万台。
三年时间，销量缩水了三分之二。
背后的核心原因是什么?是本田在电动化和智能化两条赛道上，几乎完全掉队了。
本田在中国推出的纯电车型e：NP1和e：NS1，上市之后的市场反应可以用”无人问津”来形容。两台车基于燃油车平台改造而来，续航、智能化、空间利用率，跟同价位的国产纯电车比起来没有任何优势，甚至可以说全面落后。消费者不傻，花同样的钱，为什么要买一台各方面都不如竞品的车，就因为它挂了个本田标?
2020年之前，这个逻辑是成立的。那时候国产车的品质确实参差不齐，合资品牌的标意味着稳定的品控和成熟的技术。但2026年了，比亚迪、吉利、长安这些品牌的产品力已经不是”追赶合资”的水平，而是在很多维度上实现了超越。当产品力的天平已经倾斜的时候，品牌溢价就撑不住了。
但说实话，我觉得有一个问题值得想一想：如果本田现在把思域的价格再砍两万，做到裸车8万多落地10万出头，它还能不能重新杀回来?
我的判断是：很难。
因为价格战只能解决”性价比”的问题，解决不了”产品代差”的问题。你就算把思域卖到8万块，它依然是一台没有智能座舱、没有辅助驾驶、油耗比混动车高一倍的纯燃油车。在2026年的中国市场，这种产品形态本身就已经不是主流消费者的第一选择了。
就好比功能机时代，诺基亚的手机质量确实好，摔不坏，待机一周，但当智能机出来之后，你就算把诺基亚卖到白菜价，大多数人还是会选iPhone或者安卓机。因为消费者要的不是”便宜的旧东西”，而是”合理价格的新东西”。
思域面临的，就是这种结构性的困境。它不是输在某一个具体的参数上，而是输在整个产品定义的时代性上。
本田有没有可能翻盘?
客观地说，机会窗口还没有完全关闭，但留给本田的时间确实不多了。
2025年底，本田宣布将在2026年下半年推出基于全新纯电平台开发的车型，据传内部代号为”0系列”。根据此前流出的信息，这个平台是本田和索尼合资公司Sony Honda Mobility联合开发的，在智能座舱和自动驾驶方面会有比较大的突破。但具体产品什么时候能落地中国市场，目前还没有明确的时间表。
问题在于，中国市场的竞争节奏太快了。你晚半年推出一款车，可能市场格局就已经变了一轮。比亚迪、吉利、长安这些品牌，基本上每个季度都有新车型或者改款车型推出，价格还在不断下探。本田如果要等到2027年才能在中国市场拿出真正有竞争力的电动车，那时候的市场份额可能已经被压缩到一个很难翻身的程度了。
还有一个现实问题：经销商网络。当销量持续下滑的时候，4S店的盈利能力会急剧恶化。卖不出车，但房租、人工、库存成本一分不少。据一些行业媒体报道，2025年已经有不少本田4S店选择退网或者转投其他品牌。经销商网络一旦萎缩，即使后面有好产品推出，你的销售触达能力也会大打折扣。这是一个恶性循环。
我再说一个可能会引起争议的观点。
很多人把本田的困境归结为”中国消费者不懂车了”，觉得大家都被大屏幕和低油耗忽悠了，不再关注驾驶品质和机械素质。这种说法我不太认同。
消费者从来都是理性的。他们不是不懂车，而是他们的需求变了。
十年前，一台车最重要的属性是”可靠”和”省心”。因为那时候国产车的品控确实不稳定，买一台合资车意味着你大概率不会遇到什么糟心的质量问题。在那个语境下，本田的”可靠性”就是最大的卖点。
但现在，国产车的品控已经大幅提升。比亚迪、吉利这些品牌的故障率数据，跟合资品牌已经没有明显差距了。当”可靠性”不再是差异化优势的时候，消费者自然会把注意力转移到其他维度：智能化体验、能源成本、空间利用率、辅助驾驶能力。
在这些新的维度上，本田几乎全面落后。不是消费者的问题，是本田没有跟上消费者需求变化的节奏。
说白了，不是中国消费者抛弃了本田，是本田在过去五年里，没有给中国消费者一个继续选择它的理由。
还有一件事我觉得值得说。
过去十年，合资品牌在中国市场有一个很微妙的操作逻辑：全球车型引入中国的时候，往往会做一些”本土化调整”。这个”调整”说好听了是适应中国消费者需求，说难听了就是减配。同一款车，欧洲版标配的主动安全系统，中国版变成了选装或者高配才有。同一个平台，欧洲版用的是最新一代动力总成，中国版可能还在用上一代的技术。
这种操作在信息不对称的年代是行得通的，因为大多数消费者不会去对比海外版本的配置表。但现在是2026年，信息完全透明，你在B站上随便搜一下就能看到海外版和国内版的详细对比。当消费者发现自己花了同样甚至更多的钱，拿到的却是一个”阉割版”的时候，那种被区别对待的感觉，会直接转化为对品牌的不信任。
而国产品牌恰恰相反。它们在中国市场投放的就是最新版本，因为中国就是它们的主战场。你买到的比亚迪秦L，就是比亚迪能拿出来的最强秦L，没有什么”海外版更好”的问题。这种诚意，消费者是能感受到的。
回到思域这款车本身。
我并不觉得思域会彻底消失。它在全球市场依然有一定的销量基盘，在北美和东南亚市场的表现还算稳定。但在中国市场，它的黄金时代确实已经过去了。从月销两三万台到月销1400台，这个跌幅不是靠一次改款或者一轮降价能挽回的。它需要的是一次彻底的产品重构——从动力形式、智能化水平到整个用户体验的全面升级。
而这恰恰是本田目前最缺乏的能力。不是说本田没有技术储备，而是它的决策链条太长，全球化的产品开发节奏跟不上中国市场的变化速度。等它的新平台、新技术真正落地中国的时候，竞争对手可能已经又迭代了两轮。
这是一个结构性的劣势，不是靠某个英明的决策就能扭转的。
最后说一点我个人的感受。
我对本田这个品牌是有感情的。我人生中第一次对”驾驶乐趣”这个词有具体感知，就是在一台老款思域上。那种轻盈的转向手感，那种油门踩下去动力随叫随到的爽快感，确实是很多同价位车给不了的。
但感情归感情，市场归市场。消费者用脚投票的结果，就是最真实的市场反馈。1400台这个数字，不是偶然的波动，而是趋势的必然结果。
所以我想问一个问题：如果你现在手里有13万预算，要买一台家用车，你会选思域吗?
如果不会，是什么原因让你放弃了它?
如果会，又是什么在支撑你的选择?
这个问题没有标准答案，但每个人的回答，可能都指向了同一个事实——市场变了，而有些品牌，还站在原地。
