4月销量2881辆，高开低走的长安逸达，为何没能成“爆款”？

如果说3月份汽车市场的关键词是“打折促销”，那么到了5月份，一大波新车密集推出，无疑成为新的关注焦点。除了比亚迪汉DM-i和海豹冠军版等持续热卖，像全新君越、雅阁以及超混电驱奇骏等新款车型也相继亮相，掀起了不少讨论。每当遇到这种时刻，总让人觉得钱包捂不住，看到哪个新车都想下单。

回到实际购车的情景，大多数人在预算、实际需求、车型实力和促销优惠之间权衡，最后还是理智决定。而那些短时间热度很高却没有真正被市场接受的车型，才算遇上真正的考验。长安逸达就是这样一个代表。去年3月刚亮相时，就备受关心，甚至被视为新一代“逸动”接班人；但当首发价公布在879万-1079万元区间，逸达却低调不少，首月销量就说明了很多问题。

数据显示，4月份逸达卖了2881辆，比3月份的2031辆略有提升。而同时间，逸动和UNI-V在4月分别卖到15826辆和10588辆，仅次于热门SUV CS75PLUS。就算是一直不太高调的锐程PLUS也交出了2007辆的成绩。这种宣传声势和实际销量的落差很明显，“起步高热后劲不足”，让逸达陷入了难以成爆款的尴尬。

那么逸达到底算不算成功？从产品角度确实有不少亮点。作为紧凑级家用轿车，逸达轴距2765mm，全系列标配15T发动机和7速湿式双离合变速箱，还配备了1025英寸仪表盘、132英寸中控大屏、手机远程控制、自动空调和后排出风口等配置，价格低至9万元以内，确实在同级别里竞争力很强，也算是性价比出众。

和奔驰S级或国产宝马X5上市时引发的激烈讨论不同，大家对逸达的认可更多停留在表面。尽管口碑还不错，但新鲜感过去后，网络上热度很快退去，传播度有限，后期销量想大幅提升就难了。

为什么逸达没能成为爆款？说句实话，如果这款车能早几年上市，现在的实力也足以在家轿市场打出名堂。可惜现在市场已经变了，像秦PLUS DM-i冠军版、五菱缤果等新能源小车已经把价格拉到和油车一样低，日常用车成本更省，购车门槛也更低，对燃油家轿来说竞争压力更大。

再看长安自身，家用轿车产品太多同质化也很明显。别说合资品牌轿车价格都降到10万元以下，就是长安自己内部，逸动、UNI-V、锐程PLUS、逸动DT，加上新来的逸达，确实很难再多出一个爆款。逸达名气比不过逸动，动力比不上UNI-V，空间不如锐程PLUS，后悬架还是消费者不太喜欢的扭力梁结构，这些弱点让它很难脱颖而出。

逸达高配置的优势是实际存在的。可买家轿的人最在乎的还是便宜和安心。从这个角度说，逸达对部分年轻人还是有吸引力，但面对合资燃油车和自主新能源的双重压力，销量要突飞猛进确实不太可能。逸达本身是一款不错的家轿，只能说它出现在了一个并不合适的时间。