还记得那辆帮无数人圆了豪车梦的A级车吗？它就要在2028年和我们说再见了。但别急着叹气，梅赛德斯最近悄悄改变了主意，他们确认正在打造一款全新的小车，价格会更亲民，准备在A级车退休后接替它的位置。这就像你常去的那家餐厅突然宣布要推出平价套餐，让更多人都能尝到招牌菜的味道。
原本梅赛德斯打算让新款CLA成为家族里最便宜的车型。这款车会用上全新的MMA平台，长得更帅，科技感更强，还顺便给以后的GLA和GLB这些SUV兄弟打了个样。但计划赶不上变化，今年上半年公司的利润掉到了只有5.3%，这让老板奥拉·凯勒纽斯坐不住了。他直接放话，说品牌不能只盯着那些昂贵的迈巴赫和AMG了，得想办法吸引更多普通买家。看来豪车品牌也开始明白，光靠山顶的风景是不够的，山腰的顾客同样重要。
有意思的是，欧洲市场对A级车的热情反而说服了梅赛德斯，让它继续生产到2028年。这就像一家老字号发现经典款依然畅销，于是决定延迟停产。但光这样还不够，负责销售的董事会成员马蒂亚斯·盖森透露，在CLA之后，还会有一款更入门的车型。他特别强调，梅赛德斯的世界里永远会给入门车留个位置，因为A级车帮品牌和很多年轻客户早早建立了联系。延长生产就是为了避免出现青黄不接的空档，估计新车会在2028年左右亮相。
现在关于这款神秘小车的细节还很少，名字没定，长相未知，动力系统也保密。不过德国媒体猜测，它可能是在现有SUV基础上修改出来的省钱版本，比如一辆重新打扮的GLA，或者个头更小的跨界车。不管怎样，它的价格肯定会很有竞争力。目前在德国，A级车起售价三万四千多欧元，而纯电动的CLA要五万三千多欧元，比C级轿车还贵。难怪经销商们一直喊着要更便宜的选择，一款混动版CLA正在开发中，就是想拉低这个门槛。
这些数字背后藏着关键原因。去年梅赛德斯卖出去的一百九十八万辆车里，紧凑车型就占了五十三万多辆。光在德国，A级车就卖了一万七千四百辆。正是这么多人的喜爱，让公司重新思考，决定不能放弃这块市场。就像小区门口的早餐摊，发现便宜实惠的包子卖得最好，当然会继续做下去。
不过有人欢喜有人忧，B级车就没这么幸运了。这款MPV销量一直下滑，在生产了二十二年后，预计2026年就要停产。但盖森对未来很乐观，他说未来两年会推出超过四十款新车，规模前所未有。最近亮相的GLC EV就是零排放版本，准备和宝马的新款iX3好好较量一下。
看着梅赛德斯这番调整，是不是有点像身边那些开始注重性价比的朋友？他们发现，有时候放低一点姿态，反而能拥抱更多可能。那么你觉得，一个豪车品牌推出更便宜的车型，是拉低了身段，还是拓宽了天地呢？
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