最近看了一则《焦点访谈》的报道，心里着实有些震动——原来新能源汽车圈里已经出现了堪称“数字暗杀”的竞争手法。一个有着三十万粉丝的汽车博主，因为在网络上恶意诋毁同行品牌，被判赔偿商誉损失；更让人意外的是，利用AI半分钟就能批量生成十篇所谓“测评”文章，外表装得很客观，其实暗地里全是有偿黑稿。
这种场景，我不禁想起前段时间刷到的一条帖子某品牌的新款车还没正式上市，就有人喊着“销量腰斩”“质量堪忧”。后来车企用后台数据证明测评严重造假，但发帖的人早就靠点击量赚得盆满钵满。这种背离常识的竞争方式，显然已经不正常。阳光照在手机屏幕的玻璃背板上，那种淡淡的冷光让我觉得，这行业的表面看似光鲜，其实暗流涌动。
稍微深挖一下就能发现，这背后是一条黑色产业链在运作输入几个关键词，AI模型就能迅速吐出十篇内容各异的“恶评”，二次改写后甚至会补充虚构的细节，然后由幕后操盘者在暗处下单，所谓内容工厂批量生产，不计其数的虚假账号几分钟就能覆盖多个平台，让企业在短时间内难以应付。我自己写评测时，经常纠结到底用实测数据还是参考报告，但这些黑稿策划者显然不会有这样的纠结，他们要的就是速度和规模。
平台审核面对这种信息洪流往往捉襟见肘，不少谣言在传播和清除之间的时间差中被大量扩散。一个拥有六十万粉丝的博主，接一条超过一分钟的广告单报价能达到三万八，而“黑商单”的价格往往更高，这种利益诱惑几乎推动了“测评”向逐利舞台的转变。触碰方向盘时那种细腻的皮质手感，让人联想到本该用心琢磨产品的时间，有人却在想方设法抹黑对手。
在“谁给钱多就帮谁说话”的潜规则下，部分大V甚至会跨平台切换马甲身份，这让监管更困难。恶性竞争不仅让车企失去对市场的耐心，更模糊了行业的边界。有的甚至宁愿花重金养一队水军，也不肯多聘几名研发工程师。这样的行业氛围，就像高速路上的噪音逐渐盖过引擎的低吟，让人烦躁又无奈。
这种现象并不少见。国家网信办已经点名“大眼哥说车”“电电加电”等多个长期恶意攻击汽车品牌的账号。专项整治行动启动后，他们受理了车企的2.8万多件举报，清理各类抹黑信息超11万条，对三千多个违规账号进行了禁言或关闭处理。这个数字背后，是监管部门铁腕打击乱象的决心。
如果“抹黑对手就是帮助自己”的思维继续扩散，而监管手段又不足，就等于在为网络黑产继续滋生腾地方。行业乱象变味的风险不只是眼下的利益冲突，更直接损害产业的整体形象。每一次虚假攻击带来的信任危机，都会让消费者对新能源车的信心再减一分；本该流向技术创新和用户服务的资源，却成了黑水军的战利品。这就像期待试驾中流畅的加速感，却发现油门踩下去后动力被无形的阻力牵绊住。
要想根治这种乱象，必须同时从技术和制度上动刀。首先要严控AI滥用，优化平台的识别机制，对批量出现的相似内容及时预警和拦截。监管部门应该建立跨平台的联动体系，让那些靠“换马甲”规避的账号无处藏身，实现一处违规，全网受限。其次是加大法律的震慑力度，缩短从举报到处置的时间，快速取证、快速判决，对幕后策划方不仅要追回利益，更要让刑事处罚形成威慑。最后，行业本身也要重塑竞争文化，明确商业诋毁的红线，对雇佣水军、挑动对手纠纷的行为实施行业性惩戒，同时建立企业自律机制，把更多资源投入到研发和服务中，用真本事赢得市场的话语权。
商业竞争的重点该是比产品，而不是比黑稿。一条虚假的差评看似微不足道，实际上关联到行业信誉的积累和消费者权益的保障，也牵动着我国新能源汽车在全球市场的形象。我真心希望，这些“数字暗杀”案例能成为行业的一记警钟，逼着整个新能源车圈把精力放回技术创新和产品优化上，让每一轮竞争都经得起市场检验，也耐得住消费者的挑剔。你们觉得，在现实中要彻底杜绝这种乱象，靠技术还是靠制度会更见效呢？
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