王传福最近去了一趟哈尔滨，他可不是去玩雪或者旅游的，而是真刀真枪地办起了正事。他主要是去给车主们交车，顺便亲自看看东北冬天电动车在极冷天气下的续航表现到底怎么样。
这次跟他一块儿去的，有公司里管销售的几位老总，比如管王朝网的路天，管海洋网的张卓，还有腾势和方程豹的负责人李慧和熊甜波。他们这次来，主要就是想好好了解下北方这种特别冷的地方的市场情况，听听用户们怎么说，然后把这些反馈带回去，跟供应链那边沟通，看看怎么改进。
哈尔滨对他们比亚迪来说还挺特别的，算是北方市场的一个榜样。在2024年，比亚迪在那里卖得特别好，差不多每五辆车里就有一辆是他们的。像秦PLUS，汉DM-i这些热门车型，每个月都能卖出去好几百辆，甚至能到九百辆呢。
而且，哈尔滨零下三十度的极端低温环境，正好就是个天然的试验场，能帮他们测出车子在最冷的时候性能怎么样。
王传福带着他的团队，除了参加了好几个品牌的交车仪式，还特别花时间跑了不少门店，直接跟车主们聊天，收集了北方一千两百多家用户的第一手反馈。听下来，有大概六成的车主都觉得比亚迪的刀片电池在冷天里表现得还不错，比他们想象中要好。也有差不多四成的车主反映说，车子在冬天续航里程还是会缩水，这个问题依然挺让人头疼的。
针对这些问题，他们也很快就有了个大方向，定下了2026年要彻底升级低温技术的计划。这个计划呢，会主要依靠东北那边的弗迪工厂，他们那里现在能生产供15个吉瓦时电量的刀片电池，将来总共打算生产够45个吉瓦时电量的电池，这可是个大工程。
他们准备在技术上做些突破，比如搞出一种能全方位管理电池温度的系统，不管多冷多热都能让电池保持在最好的工作状态。还有一种像脉冲一样给电池快速加热的技术，让电池在冷天也能快速暖起来。
他们的目标是，等到2026年，让电动车在零下二十度的低温下充电，效率能达到平时常温充电的八成。更在那么冷的天气里，车子的实际续航里程要比现在提升将近三成。
这样一来，大家以后就再也不会说电动车过不了山海关这种话了，这个困扰行业很久的大难题，他们就打算这么把它解决掉。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）