起亚这次确实挺有趣的，尤其是在Telluride身上。你知道吗？去年我翻了下它在美国的销量数据，115,504台的数字还挺扎心的。放在咱们国内想象一下，大概就是个中等规模的家用SUV，销量可以说不算差，但要在豪华感和越野需求上看，差距还挺明显。
我还记得我朋友开着第一代Telluride去越野，途中他折腾了半天，拼命吹硬派越野这套标签，但实际体验下来，轮到行驶质感，这SUV还是更偏向家庭车。纯粹硬派越野的底子，可能得靠它的全地形X-Pro版本，那个配备全地形胎，车身下潜的犀利线条，倒是让我觉得起亚还在试图硬核一下。
这次关于新一代版本的消息，真是让人眼前一亮。我刚才翻了下笔记，尺寸大幅升级——长宽高分别增加了63.5mm、甚至轴距加了68.6mm，虽然这些数字听起来像拼命堆出来的，但实际上最大优势，就是空间体验直线上升。成人坐第三排，那膝盖顶前排的画面基本成了历史。不得不说，设计师还是挺在意这一点的。否则，两三年前还在吐槽SUV空间被挤压，这次类型升级，明显是瞄准家庭用户的痛点。
不过讲真的，我还在琢磨：这是搞加大？还是想拿尺寸做噱头？毕竟，车长从4700多变到5000多，这事儿不能只看数字，还得看看实际效果。
而动力系统，这回两手准备。基础的3.5V6，291马力，没啥太大惊喜，但混动版本的2.5T+双电机，标称334马力，扭矩也冲破了500牛·米。你知道的吗？我怀疑这个动力组合，既是为了玩家比拼，又实实在在考虑燃油经济性。毕竟混动能省点油——我猜和现款相比，差个2-3L/百公里应该有，只是，牵引力从2268公斤掉到1814公斤，可能会让一些用户犹豫：牵个拖车会不会拉不动？这还得看实际挂载重量和用途。
我又想起，国内这方面的市场还挺多变的。没有几个家庭会只考虑空间和动力，他们会关注油耗、价格、保值率对吗？起亚这个品牌，在北美市场的性价比确实挺吸引人的。去年看过报道，Telluride的长质保策略帮它积攒了不少口碑。我还记得之前有个销售跟我说：你知道我们的保值率有多高吗？大概70%左右，比很多豪华品牌都强不少。这点，很多人没怎么在意，但真心挺关键。
你觉得这次新车设计上的硬派元素，能否打动喜欢越野或者出行需要的用户？我在想，能不能也吸引那些平时跑长途、偶尔去野外露营、想性格张扬点的家庭？反正我觉得，除了尺寸和动力，内饰也是个亮点。
生硬的豪华感？还用环抱式设计，期待的双12.3英寸大屏，搭配推杆换挡，优缺点都挺明显。软质材料的应用，看得出设计师想给人豪华的错觉，可我倒觉得，还是要看材质的实际触感。可能这次新内饰，更贴近年轻用户的需求。
想起我刚才翻了下相册，看到某家修理店的人说这车的用料还不错，就是价格略高。价格一直是个敏感话题。起亚的价格策略，去年我算了下，整体成本结构比一些豪华品牌低个10%-15%，但豪华感和品牌力，还是差点火候。
对比同级别车型，像本田Pilot、福特Explorer，都在空间和动力上有所布局，但实际驾驶感受，区别还不是那么明显。比如说驾驶感，我试驾过一台前几天刚到店的Pilot，操控其实还可以，但我感觉没啥运动细胞。
嗯，好像这个话题很容易跑偏。让我们回头问问自己：如果你要买一辆家庭SUV，这款起亚会吸引你吗？还是说你更关心深层次的东西，比如油耗、长远的使用成本？我得说，没细想过，如果把这个车放在我家门口，估计还得考虑到停车空间。
还记得修理工一句话：你这车，好看又实用，但油耗确实偏高。 他没错，像这类大车，本身油耗就不低，百公里差不多8-10L，除非混合动力能降到7L以内，否则，也只是个看着壕气的标配。
我觉得，虽然没有官方正式公布价格，但从行业估算，起亚会定在5万到6万美元左右。这个价位，和丰田、福特硬碰硬，能不能胜出？那得看市场反馈。也许新一代Telluride能靠空间秀肌肉、靠混动拉低油耗，打出一片天，但我始终觉得，品牌认知和用户信任才是最难突破的。
（这段先按下不表）回头一想，越野的那点小想法，突然冒出来。没细想过，此次越野版本的升级，除了外观上的硬朗外，实操中会不会有真硬派那点心得？也许吧，但市场的公平，就是你硬，我硬，司机在中间，谁的技术OK，走得远。
问题在这，你觉得车的硬派标签，能扛多久？越野、家庭、舒适，这三者能兼得吗？我有点迷茫，或者说，谁又能真正做到线上线下都完美？或许，还是得等洛杉矶车展那几天，看官方怎么吹。
不过有句话我一直想说：你会买新Telluride，主要是为了哪里？家庭？越野？还是看起来够大自己显得有面子？这其实也反映出市场的复杂性，说白了，车除了是交通工具，也很大程度上是一个社会符号。
哎呀，差不多该结束了吧。再等等吧，New Telluride会不会像个深藏不露的战士，把我之前的疑虑都打碎？还是，沉得住气，继续观望。反正我还在想，这个车未来会不会成为越野家庭SUV的新宠？又或者，只是个良心价的中大型SUV。
哎，你觉得呢？
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