曾几何时，小米SU7提车要等半年，二手准新车甚至比新车还贵。
如今？上牌半年就跌5万，6万公里最低15.3万甩卖——保值神话，彻底破灭。
最近二手车市场传来一个扎心消息：
“小米二手车，收一台卖一台”的黄金期，结束了。
📉 SU7：从“理财产品”到“贬值快消品”
还记得2024年那波抢购潮吗？
现在回头看，买早的人，成了高位接盘侠。
当前SU7二手均价仅20.7万元，一个月暴跌超7000元；
准新车（上牌1-3个月）比官方指导价低近2万；
半年/1万公里车型，普遍亏5万左右；
6万公里的“高里程”车，全国最低挂到15.3万——相当于打了六折！
更惨的是SU7 Ultra：
年初落地53万，如今二手均价41.2万，
1万公里的准新车直接蒸发15万，
车商直呼：“这哪是收车，这是接雷。”
⚠️ 车商集体变脸：宁可不收，也不硬扛
以前小米车一到手，转手就能赚几千；
现在？收进来就是库存，卖出去就得割肉。
有车商坦言：
“24万收的SU7，挂22万都无人问津，
现在只敢收那种价格明显低于行情+车况极好的，
而且还得预留至少1-2万的降价空间，不然必亏。”
成交量清淡、库存积压、买家观望——
小米二手车市场，已进入“冰点期”。
💥 新款SU7上市，旧款雪上加霜
1月7日，小米发布2025款SU7，
不仅升级了智驾、座舱、续航，价格只涨1万！
这一招，直接把老车主和二手买家打懵了：
“我刚买半年的新车，配置不如新款，价格却高3万？”
“谁还敢买2024款？等新款不香吗？”
产品迭代快 + 定价克制 = 旧款加速贬值，
这几乎是所有新势力的宿命，小米也没能例外。
🚗 但别光骂小米，整个新能源都在“裸泳”
说实话，拿2024款SU7去谈2026年的保值率，本身就有点魔幻。
放眼整个新能源市场，真正能稳住二手价格的，一只手数得过来：
✅ 特斯拉Model 3/Y（品牌+全球流通撑住残值）
✅ 问界M9（华为光环+供不应求）
✅ 理想MEGA（虽争议大，但稀缺性保底）
✅ 小米SU7（早期热度确实拉高了短期残值）
其他品牌？多数二手价腰斩都没人接。
不是小米不行，而是整个行业还没建立起真正的保值逻辑。
最后说句实在话
小米SU7依然是台好车，
但如果你指望它像燃油时代的汉兰达一样“三年不亏”，
那可能对新能源的理解还停留在上个时代。
在技术快速迭代、产品半年一更新的今天，
电动车的本质，越来越像“高配手机”——
买来即巅峰，用久就贬值。
想买二手SU7？现在或许是抄底机会；
想卖？趁还能出手，别等更低。
我是包小可，不吹不黑，只聊你真正该知道的车市真相。
你还在观望SU7吗？评论区聊聊你的打算！
https://www.baoxiaoke.com/article/36480.html
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