我最近一直在想这个问题。你知道，越野车的魅力在哪？当然是能应对各种复杂路况，那种非铺装路也能飙的感觉。特别是那些像坦克500、普拉多、GX550这种坦克级别的硬汉车，它们的车身厚实，悬挂强悍，轮胎宽大，看起来就像是天生就设计出来应付山路泥泞和崩塌岩石的。
现在很多越来越多的越野车型都是纯电的。你细想，纯电越野车的驱动电池特别怕磕碰，尤其是在荒山野岭里找个坑陷进去，那电池搅碎了，修不好，我猜修电池的成本估计比整个发动机都贵。可是一线品牌出来的电动越野，就硬是得保持轻量化、电子系统还得水可靠，还得保证续航。它们可没法像油车那样扛点损坏只当磨损，电池可是大部分成本。
我曾经跟修理工朋友聊过，电池磕了，基本就废了。他说那电池132个模组，磕磕碰碰就可能引起热失控、不稳定。你看，普通油车刮刮碰碰，玻璃碎点、底盘刮个洞都没事，电池损害太大了。这么一比，电动越野和传统越野，似乎是不太匹配的。
我在想，为什么还会有厂家坚持做纯电越野？一定是觉得未来趋势嘛，省油、环保、跟不上城市排放政策，尤其是国内对碳放的限制。这点我不能不承认，毕竟我身边有朋友买了特斯拉Model X越野版，能越野，但你问他：平时出去都很小心，电池保护得挺严的。
我也猜测（估算啦，不一定准确）这批纯电越野的续航能用个200公里就不错了。你知道，山路上奔波，充满电大概能支持一半的行程。很多线路都在光凭油耗算成本上不用想，从百公里30-40元的电费，跟油钱比，还是差挺远。于是，就是拼续航。可你想过没？要是电池一磕碰就出毛病，那个拼就没法拼了。
讲个例子，我刚才翻了下笔记，一台电动越野车型的车重在2.2吨左右，电池鼓包重心高，车身也更脆弱。尤其是在泥泞山路中，底盘保护做得再好，也难免会刮到石头。正巧我朋友车试过一次，他说：你要是真的越野，电池包得像个瓷器，磕碰会裂得不成样子。这就和我之前的理解差不多。
实际上，我倒觉得，大家追求的越野体验就跟坦克一样上山下海没法在纯电架构上实现。那一边，要轻量化和续航，另一边，又要扛得住恶劣环境，这两个目标打架得厉害。就像运动鞋要轻但还得防水，磨损耐用。
这里又跑题了，哈哈，确实有点偏题，不过在想这个问题时，有没有觉得其实纯电越野的市场真不是那么大？几乎都跑城市或者平原场地，硬核越野还是油车的天下。你试想，谁喜欢每天小心翼翼晃来晃去，怕底盘碰到石子裂开？我觉得除非电池技术能像陶瓷那样坚硬，或者底部都装个保险箱。否则，纯电越野就像没穿盔甲的骑士，磕个坑就完。
也可能我想得太保守，电池科技可能会突破，变得更硬核，像军用级别的材料一样，抗磕碰。或者，未来的越野车可能就不在电池底下藏炸弹，而是用化学或超级电容堆料在车身的其他地方。但真麻烦，现实中很难做到。
这个问题还是没完全答案。你说，未来是不是能找到一个折中的方案？电池可以像泡沫化一样，遇到碰撞时瞬间像气球一样破裂，变成碎片，避免热失控，然后慢慢用备用电池换上？虽然我没想过这么细节，但感觉也不是不可能。
对了，顺便问一句，你觉得呢？纯电越野这块市场，能靠科技解放自我，还是会因为磕碰而一直卡在短续航+脆弱这个窘境？我还真不知道会走多远，但可以肯定的是，这个话题，得等以后的技术再说了。
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