该品牌当前这一代车型仍提供燃油版本，但按照规划，到2030年将彻底告别燃油动力，这也预示着其下一代车型需完成全面能源转型。
鉴于“去油”转型需要长期推进，下一代车型的研发筹备已需从当下启动。
为应对比亚迪仰望、蔚来等竞争对手的持续市场冲击，奔驰今年计划大幅增加纯电车型的市场投放，目前已确定会推出纯电大G、迈巴赫EQS等新品，其中纯电大G可看作奔驰对标仰望U8的竞品车型，此次奔驰明显摒弃了依赖过往优势的思路，展现出全新的发展方向。
在外观设计层面，纯电大G延续了燃油版车型的经典风格，方正的车身造型极具辨识度，整车线条棱角分明。
新车的前脸采用了封闭式格栅设计，并配备环形大灯组；与仰望U8、坦克700相比，其下包围设计更为简洁。
车身侧面，立体化的脚踏板与立体轮眉衔接流畅，车尾则保留了外挂式备胎的设计。奔驰在这款车的设计上并未刻意强调硬派越野车的厚重感，反而选择了轻盈灵动的设计路线，这种风格与纯电车型本身具备的高性能特质形成了良好呼应。
正因延续了燃油版车型的经典设计元素，纯电大G的品牌辨识度无需担忧。内饰方面，从测试车辆的曝光信息来看，奔驰EQG（纯电大G）的中控台采用双联屏搭配双圆形空调出风口的布局，出风口中间设有一枚实体按键。
该设计之所以值得关注，是因为其关联的G-Turn功能将成为纯电大G的核心亮点配置，这项功能也就是常说的“坦克掉头”，可实现车辆原地旋转，此前在多款国产车型上也已出现过类似功能。
此外，新车还将搭载奔驰自主研发的全新MB.OS车机系统，有望显著提升车辆的智能化交互体验。
此次奔驰推出纯电大G，若想重新夺回细分市场的领先地位，仅靠设计显然不够。硬派越野车绝不能只注重表面设计，核心性能才是关键，为此奔驰为这款车配备了目前最强的四电机驱动系统。该系统与比亚迪易四方电机类似，可实现单个电机的独立控制，车辆的原地掉头功能正是依托这一技术实现。同时，新车计划采用硅阳极电池，这类电池的核心优势在于能量密度更高，但目前官方尚未公布该车的具体续航数据。对于越野这类高能耗车型而言，能达到四五百公里的续航里程，已属于较为理想的水平。
综合来看，奔驰纯电G级此次推出的核心目标是打响品牌在纯电硬派越野领域的知名度。由于当前这一代车型的主力产品仍是燃油版，新推出的纯电G级暂时没有直接的市场销量压力，首要任务是建立产品口碑。从新车的设计与配置来看，其科技感与高端定位确实表现突出，足以与仰望U8形成竞争态势。尽管在车身尺寸上，纯电G级比仰望U8小不少，但这并不影响其高端车型的定位。此外，奔驰还规划了一款定位略低于纯电G级的“小号G级”车型，目前该车型仍处于概念车阶段，正式发布时间会相对更晚。
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