大家都知道，从明年开始，国内新能源汽车将开始征收购置税，加上很多地方的新能源汽车置换补贴暂停，所以很多小伙伴觉得，今年可能是购买新能源汽车最划算的一年，剩下的十几天时间里，是不是可以冲一波？之前我们就说过，新能源汽车的竞争才哪到哪，根本就没有深入腹地，所以明年新能源价格价格战只可能会更加激烈，所以就算明年会征收购置税，购买新能源汽车的花费很可能只会更低！
事实上，我们对于新能源汽车的价格判断，显然不能只是用尺寸和级别去判断，还要在智能化、续航、充电等要素上进行考量，而从今年国内新能源汽车技术的发展方向和产品的走向来看，明年新能源汽车至少会出现两个大的方向。而这两个大方向，很可能在很大程度上改变新能源汽车的产品形态，以及和燃油车的竞争关系。
首先就是超充化！这种超充化，不仅仅体现在纯电车型上，也会体现在插混和增程车型上，从今年的大趋势来看，理想汽车在20多万的理想i6上实现了5C超充，配合理想汽车遍布城市和高速服务区的5C超充站，让理想i6迅速成为爆款车型，现在下单，要等待很长一段时间。而比亚迪则在今年上半年就量产了1000kW级别功率的兆瓦闪充车型，能够实现充电5分钟，续航400公里的能力，而且车辆能将绝大多数第三方充电桩的功率“吃满”，表现非常强势。
目前比亚迪支持兆瓦闪充的车型，价格基本上24万—29万元的水平，那么从今年比亚迪的动作来看，明年15—20万元的纯电车，上马兆瓦闪充的可能性也很大，那么比亚迪一旦这么做了，其他厂商就算无法跟进兆瓦闪充，在这个价位的纯电车上配置5C超充应该问题不大。
更加重要的是，很多尺寸稍微大一点的插混和增程车型，除了配备大电池、支持更长纯电续航里程之外，也将支持800V高压快充。目前上市或者亮相的插混和增程车型，比如岚图追光L、智己LS9、零跑D19等车型，基本纯电续航里程都在400公里往上，支持300kW以上的充电功率，将在很大程度上解决插混和增程车型纯电续航短、充电速度慢的问题，实现真正意义上的没有续航焦虑。
所以明年在车辆充电这一块，超充化将成为大趋势，而且支持超充的车型会突然增加，且价格持续走低，这一点非常重要。
第二个方向，就是智能驾驶辅助的高阶化，虽然今年上半年比亚迪为全系列车型搭载了具备高速NOA和智能泊车的智驾系统，自称为“高阶智驾”，遭到了一些同行的嘲笑，但是比亚迪的确物理改变了智能驾驶辅助的普及进度，现在高速NOA和智能泊车在国内新能源车型上的普及率极高。
而今年后半年，国内的第三方智能驾驶辅助厂商们，比如Momenta、地平线等厂商，在城市NOA方面的进步很明显，而这些厂商，主打的就是软硬件一体，为国内缺乏自研能力的厂商提供智能驾驶辅助方案，从目前的效果来看，表现还是很不错的。加上华为、理想和小鹏等厂商的自研体系，城市NOA技术下放也将成为大趋势，或者说成为厂商竞争的一部分。
所以明年，国内新能源汽车的整体趋势，一方面就是在补能和续航方面的表现越来越强势，另一个就是智能化驾驶辅助的整体“高阶化”，这相当于是对电动化和智能化的再加强，但是这两方面的表现越来越强势，并不意味着车辆价格会越来越高。因为国内汽车市场的竞争，依然处在非常白热化的状态，所以当两个方面的加强，大概率只是增加性价比，并不会抬高价格。而这两个技术方向，却能实实在在提升使用新能源汽车的幸福感。
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