比亚迪对美国政府提起诉讼，索要自2025年4月起缴纳的所有关税退还。
这既是中国第一家直接起诉美国政府的汽车企业，也是在美国关税问题上，首次由中国汽车制造商提出正式法律诉讼。
比亚迪在诉讼里表示，公司在美国设计制造电动巴士和卡车，为了保证业务的正常运行，已经为进口的原料支付了不少关税。
据了解，美国最高法院正在审查特朗普涉及关税的措施是否合法。
不少人对比亚迪的印象，还是停留在“国内电动车领军企业”的阶段。
其实你们可能不知道，比亚迪早就在美国扎根了好几年，悄悄建立起了一个让美国本土公司都很难动摇的“隐形王国”。
虽然比亚迪的乘用车因为关税高得让它难以在美国市场站稳脚跟，但它的刀片电池技术在储能行业可是大展拳脚，一度拿下了美国市场60%的份额。
就算是美国的福特这类汽车巨头，在推动电动化转型碰到困难时，也不得不向比亚迪借技术“补血”。
不过，因为关税太高，再加上政策走向不明朗，这本来可以实现“双赢”的国际供应链合作，也只好先搁一边。
还能说啥呢，电动巴士真是没得替代的存在。
早在2013年，比亚迪就在加州兰卡斯特市建起了北美最大的电动巴士工厂，面积大概45英亩左右，雇了好几百个本地工人，年产量超过1500辆。
这家工厂主要生产没有排放的电动巴士、校车和垃圾车，在美国电动巴士市场的份额超过了80%。
从洛杉矶大都会交通局到斯坦福大学，再到谷歌园区和加州迪士尼乐园，比亚迪的电动巴士已经变成了美国公共交通的主要支柱。
不过，正是这种深入血脉的市场渗透能力，引来了有针对性的打压。
虽然这些车都在美国自己组装，但像锂铁磷酸电池、电机和控制系统这种关键零件，还得从中国进口。
正是这些部分成了关税的重灾区，直接让工厂的运作成本飞涨，利润空间受到严重挤压，甚至危及到几千名美国员工的工作安全。
一辆电动巴士的利润本来就不高，加上关税高得离谱，导致兰卡斯特工厂陷入了“卖得越多，亏得越厉害”的尴尬局面。
比亚迪选择在这个时候提起诉讼，并不是一时激动，而是经过细心考虑后的一次“精准出击”。
他们倒是很迅速地瞅准了美国法律体系中的一个大漏洞，也就是行政权力的界限这个关节。
可能很多人没注意到，在美国宪法的架构里，征税的权力归属于国会，而不在总统那儿。
特朗普政府打起关税战，背后的法律支撑，主要用的就是《国家紧急经济权力法》这文件。
不过，这个法案只授权总统在国家紧急情况下冻结资产，从来没说可以让总统新增税收。
所以，特朗普采取的这些做法，实际上就是越界行使行政权了。
眼下，美国最高法院陷入了两难的境地。
要是比亚迪输了官司，就意味着在法律上承认了总统有无限征税的权限。
这就等于说，司法的独立不能有效遏制行政权力，曾经引以为豪的“三权分立”变得毫无意义，美国的法治信誉也随之大打折扣。
更糟的是，这可能会刺激未来的总统们更加肆意挥霍权力，结果让政策走向变得更加不稳定。
要是比亚迪赢了官司，这可不只是一场退税那么简单，可能还会带来一连串“多米诺骨牌效应”，影响深远。
日本丰田、德国大众，还有美国本土的沃尔玛，只要受到关税影响的企业，个个都跑来找财政部要补偿，真是“众志成城”啊。
这将导致美国财政赤字瞬间爆炸，甚至引发财政崩溃。
从长远来看，这或许会推得国会重新考虑贸易策略，对中美之间的贸易关系整体格局带来一些影响。
比亚迪这次的起诉，简直可以说是21世纪中美贸易角逐中的“典范式战略”。
无论胜败，美国都将付出沉重代价。
以前，中国企业遇到美国的制裁，基本上都是被动应付、忍气吞声或者靠游说来化解。
如此消极的态度，效果常常有限，甚至会被看成软弱好欺负。
这次，比亚迪没有在舆论圈里吵吵闹闹，而是直奔对手的地盘——美国法院，用美国的法律手段去反击美国的政策。
正所谓，以彼之道还施彼身。
要是你们美国还自封为法治国家，那就得真刀真枪地按法规办事，别走偏了。
要是不按规矩办事，你那“法治灯塔”的招牌可就彻底塌了。
面对霸权思维，继续忍气吞声可不一定换得尊重，只有用法律的刀刃去反击，才是走出困境的唯一途径。
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