考验新能源车的时候就要来了
你知道吧，去年我在某工厂巡检，一边看着流水线上的车辆，一边和工人聊着。有人说：今年的销量咋样？我说：估计能超去年30%。他们笑：你算的？其实也就是个大概，但这个大概就是行业的脉搏。
咱们再看个真实例子，比如比亚迪，2024年卖了427万台车。这数你要是打个折算成销量，绝对是个趋势指标——说白了，就是走在前面的人都在拼命。利润嘛，也就370亿，平均每台8661元。听着不少？其实并不多。因为比亚迪还做商用车，还用手机供应链，利润一定不会全部集中在乘用车上。这个平均值其实是个挺欺骗人的数据（这点我早想说了，都是算的总利润除以总销量的平均数。
那再细算一下，20万一辆的车，明年买这个价位的车还得缴大约8850元的购置税（裸车价除以11.3），你想想，这笔账这下会让车价压力变大。很多汽车销售一天就能卖出去几百辆，这个购置税的上涨，倒逼厂家得考虑涨价。
我当时还特意翻了翻笔记，看了个2019年的市场调研报告，那个时候新能源车还在补贴阶段，涨价似乎离我们还远。没有想到，这个调控一到，政策就变了。本来还以为新能源车可以免税，结果明后年，政策从全免变成减半。换句话说，原先能省下的钱，现在要自己掏腰包了。
你要说，这会不会让高端车的销售压力增加？我觉得挺可能的。你瞧个宝马会卖，不逐步提价还能咋办？上下一起涨啊。这里面一个小细节，前几天我和朋友聊到，他说：修理女朋友的奥迪A4，两个小时前，别笑，她说‘快帮我检查下刹车怎么异响’，花了半小时发现刹车片磨没了，问维修工，他只笑着说：’车都快掏空了，还是要修嘛。’
（这段先按下不表）
说个比喻啊，现在这种调控其实就像你每天开店，商品成本不断上升，但你卖出去的钱却没变，利润就被挤压。特别是零部件的上涨，比如三元锂电池，成本比磷酸铁锂高出不少，估摸着2024年应用会少一点，但原材料涨价还是会把价格推高。去年我看一份报告，磷酸铁锂占比80%，这个不是小数目。
再说，三元锂电池的价格，体感上去年涨了20%左右，出于成本传导的原因，车企不得不涨价。大家都知道三元电池性能好，续航长，但成本也高出不少。假设一辆电动车用电池，成本占比能达到30%，那涨个十块钱的材料费，就可能推高几百块的售价。
我想到一个细节：高档新能源车的购置税扣除额度最高是1.5万，换句话说，卖得越贵，税负越重。这个政策对市场的影响挺明显的。你是不是也注意到，现在很多品牌都在试图降价，靠库存促销？其实也就是希望在这个涨税的环境下，保持一些竞争优势。
但问题是，这个调整会不会让上游产业链也打击很大？就我观察，磷酸行业可能会迎来一波重量级的升级，升级到更高纯度、性能更好的版，这其实也是市场的一种自我调节。有点像你在淘衣服，旧款的就会逐渐被淘汰掉，换上新的更贵的。
我还在想，未来这个电池市场是不是会变得更像天价苹果一样的奢侈品？刹那间，似乎整个产业链的玩法都要变。
你有没有觉得，这个过程很奇妙？原本期待新能源车能让生活变简单，结果反倒像一场税收博弈。就像我这次调研时碰到的某个货车司机，开着车说：我这车本来能跑五六百km，要是还要交税，续航可能得缩水点。他没说错，这事儿其实影响到的不只是价格，还影响到用户的心理预期。
快到年底了，我在想，像那部新车，经过这次调整后，会不会越来越贵族化？还是说，价格上涨会带动质量改善？这个还得观察。但我猜，产业链的应变能力，有时候远比我们想的要快。
新能源车的这场考验真不光是政策的事，更多是产业链整体调节的事。让我奇怪的是，搞优化的工程师是不是夜里也会在被子里偷笑，想着怎么把成本再压低点，来给新涨的税收打个折？
（这段先按下不表）
你对这事怎么看？是不是觉得，现在整个行业像个迷宫，一条出路都不确定？还是其实还早呢，但未来的变化一定比我们想像中还要快。
这几年，新能源的闹腾，让我看得有点晕。你估计，减税会给行业带来正面还是负面影响？或者说，可能让新一轮的拼人和拼创新提前开启？其实我挺想听听你的观点。
反正到头来，我觉得，无论怎么变，车子开起来那点事，还是得靠人把控。毕竟，技术再先进，没有人会忘了加个油、换个轮子。
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