最近的汽车市场确实热闹，尤其是咱们的国产品牌，总能给大家带来一些意想不到的消息。
就在不久前，吉利汽车公布了新一代帝豪的预售价格，6.89万元起。
这个价格一出来，立刻在网上引起了热烈的讨论，很多人都在问，这还只是预售价，等到了正式上市那天，价格会不会给我们一个更大的惊喜，比如直接进入5万多的区间？
这个可能性到底有多大，新一代帝豪又凭什么在现在这个竞争激烈的市场里站稳脚跟？
今天我们就来好好聊聊这款车。
首先，我们得知道帝豪这款车在中国老百姓心中的分量。
它不是一个新面孔，而是一个实实在在的“国民家轿”。
从上市到现在，帝豪系列已经卖出了超过400万辆，这个数字背后，是400万个中国家庭的信赖和选择。
对于许多人来说，努力工作攒钱买的第一辆车，很可能就是帝豪。
它最大的优点就是均衡，没什么特别突出的长板，但也没有明显的短板，价格实惠、空间够用、质量也稳定，就像一个踏实肯干的伙伴，满足了大多数家庭最基本的用车需求。
所以，当这样一款有深厚群众基础的车型迎来全新换代时，自然会吸引所有人的目光。
这次换代，吉利可以说是拿出了十足的诚意，变化是全方位的。
先从大家第一眼能看到的外观和尺寸说起。
新款帝豪的设计风格完全变了，车头用上了现在很流行的直瀑式格栅，配上细长的大灯，整个车看起来比以前精神多了，也更显档次。
值得一提的是，它的大灯用的是欧司朗的灯珠，这一般是更高级别的车才会用的配置，据说照明效果非常好，晚上开车能看得更远更清楚，安全性也提高了。
更关键的是它的“三围”长大了不少，车长达到了4815毫米，宽度1885毫米，轴距更是加长到了2755毫米。
这个数据可能很多人没概念，我们来对比一下，上一代帝豪的轴距是2650毫米，新车足足加长了10.5厘米，这可是一个非常大的提升。
多出来的这部分空间，大部分都给了后排乘客，这意味着以后坐在后排的人，腿部会舒服很多，长时间坐车也不会觉得憋屈。
可以说，新帝豪用一个紧凑型轿车的定位，给出了接近中型车的空间感受，这一点对于非常看重空间的中国家庭来说，吸引力非常大。
看完了外面，我们再坐进车里看看。
内饰的变化同样是翻天覆地的。
一坐进去，最抢眼的就是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏幕，尺寸非常可观，科技感一下子就上来了。
而且这块屏幕里装的是吉利和魅族合作开发的Flyme Auto智能车机系统。
用过魅族手机的人都知道，这个系统的特点就是流畅、好用、界面也漂亮。
把它搬到车上，就意味着我们操作车机导航、听音乐、调空调，都会像玩手机一样顺滑，不会有卡顿的烦恼。
除此之外，车里还配备了50W的风冷无线快充，手机放上去充电速度很快，还不容易发烫；还有那个晶莹剔透的水晶挡把，这些配置放在一起，完全不像是一台七万不到的车该有的样子，给人一种很强的价值感。
甚至在安全配置上，它还提供了L2级别的智能驾驶辅助功能，比如说前方有突发情况可能要撞上了，车会提前预警，甚至帮你主动刹车，这在几年前可是十几万、二十万的车才有的高级配置，现在吉利也把它下放到了帝豪身上，确实是诚意满满。
当然，对于一辆车来说，开起来的感觉同样重要。
老款帝豪一直以来有个小小的槽点，就是动力感觉比较平淡，起步和加速都有些不紧不慢。
这次换代，吉利也重点解决了这个问题。
新车搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
这个动力参数在同级别的家用车里，已经算是相当出色的了，无论是日常在城市里通勤，还是节假日跑高速，都绝对够用，甚至还能提供一些驾驶乐趣。
当然，吉利也考虑到了另一部分消费者的需求，就是那些对动力要求不高，但特别在意油耗和购车成本的人，所以也保留了1.5L自然吸气发动机加CVT无级变速箱的组合。
这样一来，选择就更丰富了，想要动力强的和想要经济实惠的，都能找到适合自己的版本。
产品力是足够强了，但现在的市场环境也和以前大不相同了。
新帝豪要面对的对手，不仅有长安逸动这样的老朋友，还有一个非常强大的新对手——比亚迪秦PLUS。
秦PLUS凭借它的插电混动技术和极具冲击力的价格，在市场上可以说是掀起了一场风暴，让很多传统燃油车都感到了巨大的压力。
那么，在新能源车，特别是混动车型大行其道的今天，新帝豪作为一款纯燃油车，还有机会吗？
答案是肯定的。
吉利的策略非常清晰，它并没有和秦PLUS去硬拼油耗，因为在技术路线上纯燃油车确实不占优势。
它的打法是，把燃油车的性价比做到极致，同时抓住一部分消费者的特定需求。
我们得承认，虽然混动车用起来省油，但它的购买价格还是要比同级别的燃油车贵一些。
对于很多购车预算非常有限的家庭来说，买车时能省一万是一万。
另外，也不是所有人都具备方便的充电条件，比如住在老旧小区没有固定车位，或者工作单位无法充电，那混动车的省油优势就大打折扣，甚至还会带来充电的烦恼。
对于这部分人群来说，一辆价格便宜、配置高、加了油就能跑的传统燃油车，反而是最省心、最实际的选择。
新帝豪正是看准了这个市场空隙，用越级的尺寸、丰富的配置和强大的动力，再配上一个极具吸引力的价格，来打动这部分消费者。
最后，我们回到最初的那个问题，正式上市后，新帝豪的价格真的能进入5万区间吗？
从市场策略的角度分析，这个可能性非常大。
但需要明确的是，这个“5”字开头的价格，大概率会是全系最低配的车型，也就是1.5L发动机配手动挡的版本。
这个版本可能配置会比较基础，产量也不会很大，它存在的最大意义，其实是一种营销手段。
它的作用就像一个“价格锚点”，向整个市场宣告：全新的、尺寸更大的帝豪，起售价不到6万元！
这个信息本身就具有巨大的吸引力，能把大量潜在客户吸引到店里来看车。
一旦客户进店，销售人员就有机会向他们推荐配置更丰富、使用更方便的自动挡车型或者1.5T的车型。
虽然最终成交的价格可能还是在七八万，但如果没有那个“5”字头的入门价作为敲门砖，很多客户可能一开始就不会考虑这款车。
所以，推出一个极低价的入门款来拉低整个车系的门槛，从而带动主力车型的销售，这是车企一个非常成熟的策略。
面对比亚迪秦PLUS 7.98万元的起售价，如果新帝豪能把门槛拉到5.98万元，这中间2万元的差价，对于价格敏感的消费者来说，无疑是巨大的诱惑，也足以让新帝豪在激烈的市场竞争中，为自己争取到一片生存和发展的空间。
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