最近不少人去港口看车，都会被雷克萨斯LM的现状惊了一下：以前满大街流传“加价一台雅阁才能提一台LM”，现在居然能做到基本平价成交，销售的话术从“再不订就排不上队”变成了“现车颜色挺全，你要不要考虑提早提车”。
不少老车主回想三四年前，心里多少有点复杂。当年在上海车展，某经销商直接举着“加价150万”的牌子站在展台旁边，丝毫不遮掩，这种赤裸的溢价方式非但没吓跑人，反而成了一种吸引力，仿佛谁先交了这笔钱，谁就先拿到了进入某个圈层的门票。
LM刚来的那几年，靠的就是这种“圈层暗号”的氛围。底子其实大家都懂，本质是升级版埃尔法，换了雷克萨斯标，内饰多几块皮子，多一点隔音材料，就摇身一变成为“陆地头等舱”。在一些企业老板眼里，这车不是用来自己开的，是用来让别人看到的，后门一拉开，真皮和香氛扑面而来，同行看一眼，大概就知道你是谁、你在什么段位。
经销商当然也看得清楚这点，有意控制配额，把“限量”“排队”“黄牛”玩成了一整套商业模式。最夸张的时候，有人晒过提车单：裸车价加完价，直接顶一套小城市的房子。有人问值不值，对方一句“我客户多，一年接几个单子就回来了”，把这场交易说得像是投资，而不是消费。
但这一切的前提，是它在高端MPV市场“没有对手”。很长一段时间里，想要既有豪华感又有私密性、还能当移动会客厅的车，大家第一反应就是它，甚至连“选项”这个概念都没有。直到国产高端MPV轮番上线，岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9，还有后面上的别克世纪、传祺E9，一个比一个会堆配置，价格却一个比一个“接地气”。
有人第一次去体验极氪009，后门一拉开，光是那块大尺寸后排屏幕就让他愣了半天，电动脚托、通风按摩、香氛、车载冰箱，一个功能一个按键，搞得像坐进了头等舱。销售给他算了一笔账：同样是董事长专车，这边落地一百多万，电耗成本比油更低，车内静音更好，税费和保养加起来也不算夸张。他坐在车里掂量半天，最后说了一句：“那LM加价的意义就只剩一个标了。”
国产新能源MPV这两年的进步，不只是简单“多给点配置”的层面。有人专门做碰撞测试和拆解，发现这些车在底盘、车身刚性、座椅骨架上，真的是一刀一刀重新设计，后排乘客的安全性被当成重点。比如有车企在高速追尾测试里，直接用假人模拟后排老板的姿势，算的是“公文包掉地上的概率有多大”，这种视角以前的传统豪华MPV里是压根没人提。
社会层面上这一轮国产高端MPV的崛起，也让“身份”这件事发生点微妙的变化。以前路上看到LM，很多人会默认车里坐的是老板、明星、或者哪位不方便露面的“大人物”；现在看到挂绿牌的D9、梦想家，很多人开始习惯性地多看两眼车标和车牌，不再只看“进口”和“溢价”，更多把注意力放在车本身的气质、用途和细节。
有段时间，网上流行过一个说法：“LM加价，是富人向经销商交的智商税。”但如果把视角拉长一点，其实它更像是一种社会心理的缩影：有人愿意为稀缺买单，为排队买单，为“别人没有我有”买单。现在国产新能源把舒适性、静音、配置这套体验平民化以后，这种“炫耀成本”被明显压缩，同样的价钱能买到更多功能，同样的路权能享受更好体验，原先那种单纯靠“贵”来划分人群的逻辑，被不断稀释。
于是就出现了这样一种画面：港口里，一边是曾经加价上百万的LM静静地排着队等人看车，另一边是一排排刚下船的国产新能源MPV准备发往全国各地，司机师傅一边拍照发朋友圈，一边感叹“现在的车是真卷”。有网友看了照片留言，说以后在地库里，看见谁家还开着老款加价LM，不一定会想到“壕”，反而会多想一句：“这位老板可能比较念旧。”
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