小米汽车YU7的火爆上市，无疑让雷军和他的团队欣喜若狂。短短几小时，大定订单就突破了20万台，这无疑是小米汽车进军汽车市场的一大步。然而，狂欢过后，产能焦虑也随之而来。订单排到一年以后，不少准车主开始焦虑起来，甚至有用户直言“等车等到天塌了”。
系统故障，抢购变“战场”
6月26日的抢购之夜，本应是小米汽车的狂欢时刻。然而，系统故障却让这场狂欢变成了“战场”。许多用户反映，在抢购过程中遭遇了“预填客户信息不显示”、“锁单按钮不显示”等问题，导致锁单时间延迟，甚至错过了黄金锁单时间。
产能困局，交付遥遥无期
更让用户焦虑的是，小米汽车的交付周期。目前，小米汽车App显示的交付周期为37-57周，这意味着部分用户可能要等到2026年甚至2027年才能提车。交付困境背后，是小米汽车相对销量而言捉襟见肘的产能。公开资料显示，小米一期工厂年产能为15万辆，二期工厂预计今年7月才能全面启动。而24万锁单量已透支了二期工厂直至2027年初的全部产能。
友商“围剿”，定金攻防战
面对小米用户的焦虑，竞争对手们纷纷亮出“杀手锏”。蔚来、极氪、阿维塔等品牌纷纷推出政策，吸引小米YU7的准车主转投其怀抱。这场“截和”行动，让小米汽车面临着巨大的压力。
法律视角，定金规则的边界
在黑猫投诉平台，多位用户投诉小米汽车“锁单后无法退定金”，要求退款。然而，根据小米规则，用户在7天犹豫期内可修改配置或取消订单；犹豫期结束后自动锁单，定金不退。对于因系统故障导致交付延迟的用户，这一规则是否合理？律师表示，小米若以“瞬时流量过大”抗辩，需证明自身已尽到高标准的系统维护义务。否则，故障仍属可归责于经营者的履约瑕疵。
风波不断，信任危机隐现
YU7交付困境只是小米汽车近期风波的一环。此前，约400名SU7 Ultra车主因碳纤维双风道前舱盖涉嫌宣传不符发起集体维权，要求退车。更离奇的是，YU7尚未发布时，网上竟批量出现“质量维权贴”，声称车辆存在“座椅调节异常”、“车门缝隙过大”等问题。
未来之路，产能与时间的赛跑
面对危机，小米汽车正多管齐下突破产能瓶颈。除了加速工厂建设外，小米还表示，App显示的交付时间为动态预估参考，将随产能爬坡更新。然而，对已下单用户而言，由于2026年新能源汽车购置税政策存在变数，延期提车可能导致额外支出，这成为许多用户焦虑的核心。
产能能否实现快速且顺利的提升，已然成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在，将直接决定其未来的市场走向与成败。
小米汽车能否像特斯拉一样成功突围“产能地狱”，我们拭目以待。
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