“曜黑竞速套件”的预告图来了。
这一套件是以别克君威GS数十年的运动基因为内核，融合曜黑潮流设计，同步使用竞速红运动内饰……简单来说似乎是有一些“黑武士”涂装的味道，黑色的轮毂、黑色的格栅，加上黑色的车身，总还是有一些汽车爱好者喜欢这种涂装风格的。
可是换了套件就能让这辆车重回巅峰吗？
作为曾经加速最快的合资品牌前驱轿车，别克君威GS是令人印象深刻的；可是现在的别克君威所采用的发动机是一台支持智能变缸的2.0T涡轮增压机型，匹配9AT变速器，动力储备为174kW/350N·m。其次还有1.5T的版本。
或许巅峰期的别克君威GS不是这样的，LTG 2.0T才是精髓。
350N·m的最大扭矩在2.0T发动机里算是高水平，174kW的最大功率也可以给出相同的评价；但是相较于2019款与之前的别克君威所搭载的发动机，最大功率还是略有差异——LTG 2.0T发动机的最大功率是192kW，比现在使用的2.0T发动机多出了18kW！或许非汽车爱好者无法理解18kW是多大的差距，将其换算成公制马力的话，那就是大约25匹（ps）马力的悬殊。
1ps的公制马力可以理解为75公斤力。
25ps的悬殊则有1875公斤力的距离。
所以曾经的别克君威GS是可以达到6秒级破百的，其与同期的凯迪拉克ATS-L相比，悬殊最小只有0.1秒；实测成绩可低于6.5秒，线上网友测试的最好成绩应当为6.3秒。
现在的别克君威2.0T 2025款的百公里加速成绩是7.1秒，实测略慢一点。
不能否认别克君威依然是一台好车，因为现在的售价远低于曾经；其2.0T版本的售价为17.58万元，终端最低售价纪录显示为12.5万元左右！1.5T版本的实际终端最低价已不足11万元。仅讨论性能价格比的话，这款车依然有高水平；但是相较于LTG版本还是有一定悬殊，在性能没有实现突破，而是寻找性能和能耗更理想的均衡点的前提下，或许这款车应当更多突出讲解LSY 2.0T发动机的燃油经济性。
比如其具备双缸和四缸模式切换和特殊气门控制技术的亮点，在价格下沉至主流车价格区间之后，用户更为关注的应当是燃油经济性。该车的用户众测油耗显示为9.13L/100km，在“B＋”尺寸级别的轿车里，客观来说还是比较省油的。
建议：
通用别克应当强化奥特能平台并打造出更丰富的产品线，加速打造出价格覆盖10万元至20万元区间的高性能后驱纯电动汽车，丰田、日产、大众等车企已经在加速切换赛道，目前已见成效，通用汽车应当跟进了。在中、高端汽车市场里，用户对于插电混动类四驱汽车更具热情；或许别克可以考虑将昂科旗等SUV车型进行驱动平台升级，甚至可以打造出产品定位更高的、车身架构特殊一些的昂科雷，以提升别克汽车的品牌竞争力。
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