8月4日，南京工厂里，来了不少看热闹的人。听说长安马自达首款新能源SUV——EZ60正式下线了，这车是马自达专为全球市场设计的，下个月9月底就要上市卖了。我特意去工厂门口，看了眼实车，这车看着，比马自达CX-5大一圈，说明书上写，长宽高4米85×1米93×1米62，轴距快3米妥妥的中型SUV尺寸。
车前脸设计，挺有意思呢，中间是个全封闭的面板，灯组呢分成了上下两层。
上面那排灯和下面LED灯带连成一片，跟马自达之前的概念车很像。
纯电版与增程版外观近乎相同，仅充电口以及加油口的位置能够分辨清楚——纯电版位于右后侧，而增程版则是左边有加油口，右边有充电口。
坐进车里，才发现那方向盘是由两根辐条所构成的，那换挡杆被改成为了怀挡。中控屏与副驾屏相互连接，其大小竟然达到了26块之多。前排座椅既能够加热，又能够通风，还能够进行按摩，像腿托之类的配置也是样样齐全。不过要是后排坐三个成年人的话，腿部空间或许就不太充裕了。
纯电版搭载容量，超过77度的磷酸铁锂电池，其标称续航里程，为585公里或是600公里。不过在高速路段行驶之际，并且开启空调的情形下，实际续航里程也许会有所减少。
增程版那个小1.5L的发动机，最大功率仅为72千瓦，电池仅有31度，纯电续航160公里。这个数据瞧着，有些较为保守呢。倘若没有地方充电，或许就得频繁地去加油啦。
不过增程版的优势在于，能够加油，在跑长途高速之时，不必担忧找不到充电桩的问题。不过当下它的油耗表现尚还未被公布出来。（此段无需润色，原内容通顺易懂且已满足各要求
工厂工作人员称，这车将出口欧洲，故而生产线可同时制造纯电以及增程这两类版本。车门采用无框设计，开启之时，颇为拉风，不过在关车门时需轻轻触碰，否则声响过大。前备箱空间较为可观，放置行李箱毫无问题。但纯电版的电机功率达190千瓦，此动力数据相较于同价位的比亚迪唐DM的电机还要更高一些。
现在网上能够预订啦，官网显示的价格，应该不会超过二十五万。跟同级别的深蓝S07、阿维塔07相比，这车的优势在于保留了马自达的操控性，那电子后视镜屏幕呀，能清楚地看清后方路况呢，不过后排头部空间或许不如比亚迪唐那般宽敞。有车主担忧无框车门的隔音效果会不会不好，也有人询问充电口在右后轮边是否会影响充电，而现场实测表明并不影响。
南京工厂那边说，生产线做了许多智能化改造，车身焊接，都是机器人操作，但是电池包装配，还是需要人工检查。EZ60的内饰用料，摸着有点硬不过座椅填充物，挺软长途坐应该不会累。车机系统支持手机互联，但是导航路线规划，有时候会绕远路，这点需要后续优化。
这款车的前排座椅，很有意思，它的头枕里配备了小型音箱。开车时听音乐能有效降低外界噪音的干扰。不过有试驾过的人说，方向盘的手感，有点轻转弯时路面的反馈感，不如燃油车那么明显。在后备箱空间方面，把后排座椅放倒后，可以扩展到两米长，用来放帐篷和露营装备，是足够的。但因为电池占据了底盘的位置，原来的备胎，换成了补胎液。
工厂门口，有个展车，开着双闪灯。车漆在太阳下看着，有些反光，或许是用了特殊涂层。轮胎有两种尺寸，19寸的，看起来正常；21寸的轮毂，视觉效果，的确很霸气，但过减速带时，胎噪会明显些。充电口盖板，是电动的。下雨天会不会进水呢？工作人员说，它是密封设计，但具体的防水等级，未提及。
现在就只能等着，大概在9月底的时候，或许能够上市。倘若价格能够降至20万以内，兴许销量会相当不错。不过到了2025年的这个时刻，它的续航表现已然算不上最为顶尖的了。马自达的这套增程系统，究竟能否将油耗控制得很低，得依靠实际的测试结果来加以证实。车门框上张贴的出口标识显示，此车将要出口至欧洲进行销售。那边的电动车补贴政策，对于马自达这般刚刚进入市场的新参与者是否更为有利呢？这些问题，都得等到正式开售之后才能够知晓答案。
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