开车在路上，说实话谁都害怕轮胎出幺蛾子。老一点的司机可能都经历过——高速上胎压报警突然亮了，或者半路发现轮胎被钉子扎了，这时候后备箱里的备胎真就是救命东西。
可如果你换成了新能源车，打开后备箱，十有八九是看不到备胎的，取而代之是一小套补胎工具。很多人第一反应是，厂家是不是为了省钱？其实没那回事，业内早就说过，这不是偷工减料，而是多个因素一起促成的结果，讲到底是现在的用车方式和技术，把备胎的意义慢慢冲淡了。
新能源车和燃油车有个最大的不同——它背着一块大电池。这块电池可不小，体积和它放的位置，直接决定了留不出地方给备胎。现在市面上的纯电动车大多数用的是“电池包和底盘一体化”的设计，把大块电池平铺在底盘下面，形成一个平整的电池舱。这样做的好处不少，车里坐着舒服，储物空间也够，还能压低车重心，让操控更稳。
一台紧凑型的电动车，电池包长差不多两米半，宽接近一米半，厚度在十五到二十厘米之间，基本把底盘下面的空间占满了。燃油车底盘下是排气管、油箱、悬挂这些，部件之间留空，后备箱下方还有一个备胎槽。而电动车的底盘下方全是电池，后备箱底也被控制系统和充电设备塞满了，想找个地方安备胎？没有。
硬要加备胎的话，要么缩电池——续航直接减，要么占储物空间——用车体验被砍。这两条谁都不愿意接受，所以车企最后选择取消备胎。
说到续航，这也是车主们最关心的。一个完整的备胎加轮毂，大概二三十公斤，相当于一个三四岁小孩的体重。新能源车本来就比燃油车重，再加这么一坨东西，续航会有影响。业内算过，车重每增加一百公斤，续航能缩短5%到8%。一个二十五公斤的备胎，可能让续航掉六到十公里。看着不多，但在冬天遇到低温，电池活性本来就低，续航缩水，再叠加备胎的影响，焦虑感瞬间上来了。
另外，备胎一直放车上，不光增加整备质量，还让能耗上去，影响加速和操控。厂家经过测算，取消备胎反而更能让续航和性能保持最佳状态，这也不是什么拍脑门的决定。
那没有备胎，轮胎真出了事怎么办？其实厂家早就给了替代方案很多新能源车用的是防爆轮胎、小巧的补胎工具包，还有遍布全国的道路救援，这三样配一起，基本够用了。
高端点的新能源车爱用防爆胎，也叫缺气保用轮胎。扎破漏气了，它还能顶一段路，通常能以不超过80公里的时速跑个八九十公里，够你去修理店了。它的秘密在于胎壁更厚更硬，即便没气也能撑着，不至于塌陷导致失控。
普通家用电动车则多配补胎工具包，几样东西——补胎液、打气泵、胎压监测仪。操作不难，自己就能搞定。补胎液注到轮胎里，开动时它会自动填充破口，形成密封膜，算是临时补好。这个过程十来分钟，补好能正常开到店里做专业修补。补胎工具包才两三公斤，骑在车上几乎不影响续航。
再有就是道路救援，不少厂家会送这服务，轮胎救援、拖车、搭电都管，还覆盖了全国大部分城市和主要公路，基本半小时到一小时内就能到。轮胎坏到没法修时，一个电话，就有人来现场换胎或拖到修理店去。 对于城市里开车的人来说，这已经足够替代备胎。
说实话，现在备胎的使用频率真低，尤其在城市里几乎用不上。有平台统计过，城市道路上的轮胎故障率是0.3%左右，需要真用备胎换的不足那里面的十分之一。一年下来，很多人一次也用不到备胎，结果它一直占地方、加重量，还会因为不用而老化变形，反倒可能带来新的安全隐患。
城市里修车店、轮胎店到处都是，几公里就能遇到一家。再加上胎压监测的普及，绝大多数轮胎问题能提前发现，留出时间处理，不必等它彻底坏了才想着用备胎。对于主要在城市通勤的新能源车主来说，要么直接补胎，要么叫救援，都会比自己换备胎更安全更省心。
取消备胎也和政策方向一致。国家在新能源车上的态度一直是鼓励创新和轻量化。工信部的产业发展规划里，就明确提出要提高能效，推进轻量化和智能化。减掉备胎，就是轻量化的一个实际动作，能让续航更好，也符合节能减排的目标。
从行业趋势技术在进步，轮胎更耐用，救援更普及，备胎的价值在慢慢降低。再往后，自动驾驶和智能互联普及，轮胎故障提前预警、智能处理的能力会越来越强，备胎可能真的会退出标配名单。甚至燃油车，也可能跟进这一步。
没有备胎的情况下，车主还是得养成几个习惯定期检查轮胎胎压和磨损情况，学会用补胎工具包，熟悉操作步骤，最好提前在安全地方试一遍。厂家的救援电话和App别忘了留着，需要时能第一时间联系。多备一份第三方救援也不亏。
新能源车取消备胎，不是省钱的事，而是经过空间、续航、实用性等方面综合权衡后的决定。这符合行业走向，也不会影响出行安全。只要日常维护做得好、应急准备到位，就能安心享受它带来的便利。未来，汽车设计只会不断创新，越来越智能、高效、环保，到那时，备胎或许真只能留在汽车发展的历史照片里。
全部评论 （0）