五一小长假，别人朋友圈晒风景，我朋友圈被车企“战报”糊一脸。比亚迪奔着40万去了，小米也敢嚷嚷着近3万，小鹏更是蹿升到3万5……简直是“内卷”到飞起！如今这世道，不吭哧吭哧加班，仿佛都跟汽车圈儿格格不入。
不过说句公道话，这“内卷”也得辩证着看。厂家拼死拼活，消费者看似能捡着便宜，但细细一琢磨，又好像不是那么回事儿。
先说比亚迪，这销量确实炸裂。可单凭这数字，就能嗅出点不对劲的味道。哪儿不对？整个汽车圈子都跟在它后头“卷”，你跑得快，我就得蹬得更快，你玩命，我就得更玩命。这种“军备竞赛”式的攀升，能撑多久？
有人说，比亚迪靠的是真本事，技术硬核，产品能打。这话不错，可当我们一股脑地把功劳都归给“技术制胜”时，是不是忽略了“东风”的力量？新能源补贴、牌照绿灯……这些政策，在某种程度上，确实给比亚迪添了把火。
再瞅瞅小米。雷总亲自站台，热度是有了，可“产能爬坡”跟得上吗？三月“交付逾”2.9万，四月“交付逾”2.8万，这俩“逾”字，耐人寻味得很。毕竟，谁也说不清到底“逾”了多少。有人揶揄小米是“PPT造车”，话糙理不糙，交付量要是上不去，再多的情怀，也只能是纸上谈兵。
小鹏汽车的势头挺猛，同比飙升273%，这数据唬人得很。但定睛一看，去年同期基数也忒低了吧！再说，Mona3和P7虽是功臣，可别忘了，东风日产N7也在一旁虎视眈眈呢。丐版不到12万，顶配不足15万，车身逼近5米，这性价比，谁能不动心？
理想汽车也斩获了3万3千多辆，同比增长是喜人，可环比却少了2千多。这两千多辆的落差，意味着什么？意味着厮杀更白热化了呗！腾势N9和赛力斯M8，都不是善茬。
零跑汽车更生猛，交付破4万，同比增长173%，增速再刷纪录。这增长的背后，是零跑汽车那醒目的“性价比”标签。可“性价比”这玩意儿，就像一柄双刃剑，玩得溜能开疆拓土，玩砸了也能反噬自身。成本控制得精妙，那是真本事；要是偷工减料，那就是自掘坟墓。
蔚来汽车也开始铆足劲儿了，4月交付将近2.4万辆，同比增长53%，环比增长58.9%。乐道品牌也贡献了4400辆。可这体量还是不够看啊。蔚来想在年底扭亏为盈，还得再加把劲才行。
广汽埃安的情况有点特殊，4月全球销量28301辆，勉强正增长，没跌下去，就算大功一件了。今年埃安着实不易，竞争太焦灼了。
有人说，中国汽车市场已然步入“生死局”。这话虽然刺耳，却是大实话。适者生存，这是亘古不变的铁律。
可“卷”到最后，谁能笑到最后？是技术至上的比亚迪？是自带光环的小米？还是性价比无敌的零跑？亦或是另辟蹊径的理想？
实则，答案没那么简单。
与世俗的看法相左，真正左右战局的，远不止技术、产品、价格，还有供应链的韧性、渠道的广度、营销的巧思、服务的温度…… 甚至，还有那么几分天时地利人和。
汽车圈这场“耐力赛”，才刚刚鸣枪。谁能一路领先，现在盖棺定论，未免操之过急。
四月已成往事，卖得好坏都翻篇了，关键是五月如何在复杂多变的国际形势下，实现销量的稳健增长，这才是重头戏。只是可以预见，这五月，估计还得接着“卷”。
全部评论 （0）