买车这事，以前咱图个什么？
不就图个省心嘛。
现在换成电车，还得琢磨充电桩在哪呢，在这不给自己找罪受吗。
要是您正盯着AION RT换电版，觉得这车可以让生活变得像点外卖一样简单的话，请一定留个心眼儿吧，在卖点多的同时也要注意避免坑人。
先来说说大家最关心的那点不痛快。
现在的补能网络，实际上还没有达到“出门就能换”的地步。
密度决定着您用车的幸福感。
要是您家楼下、公司门口有站的话，那这车就是神了；如果没有，在方圆十公里之内找到它的地方就很少见。
所以买车之前先打开地图看看你经常去的地方有没有站，这才是最实在的。
聊到这个话题的时候，不得不提到一个争议较大的问题：租用电池是否值当？
每天13. 3元，一个月大约三四百。
您想想看，这把电池的钱省下来了购车门槛也降低了账上怎么算都觉得占便宜。
可是这电池不是买断的，这就像是每个月交一个“补能会员费”。
有人说这个模式好，电池坏了有人来修还有健康检测；也有些人认为二手残值将来怎么算呢？
这车卖的时候，电池还是人家的呢，请你一定要想清楚。
再往深了说，这车本质上就是个家用好帮手。
150kW的电机，7秒多就可以破百了，在城市里超车就别想了。
坐在车里，空间确实很大，后排腿部的空间也很充足，并且坐垫很高，在家里老人坐下后也不会感觉不舒服。
ADiGO 6.0系统，并非功能越多越好，实用才是王道。语音识别速度快、分屏逻辑好上手
再加上74%的高强钢结构、AEB和540影像，安全配置给得实在厚道。
咱们把时间轴往回拨，回到那99秒换电的瞬间。
大雨天、大半夜的，不用下车插枪了，这体验感确实没有谁可以做到。
这不仅仅只是节省几十秒的时间，更在于消除由于充电速度慢所引起的各种焦虑。
这才是电车应该的样子，把复杂的 technology 藏在背后，并且省心留给了用户。
关于这件事，我们还可以再聊一嘴。
那么“车电分离”的模式到底是帮我们省钱还是把我们的车子绑在厂家的补能网络上呢？
这真是一件值得琢磨的事情。
要是厂家以后换电站不给力或者租金涨了，那车主到时候找谁说理去？
再者，“8万级换电”的方式到底是打破了电动汽车价格高、充电慢的魔咒，还是仅仅是为了满足那些不愿意安装充电桩的人而做出的一个妥协性方案？
这两种想法我觉得都有道理。
这辆车配置很全，通风加热、外放电、高级音响都有。
买这辆车的人，主要是为了获得一个“快、省、值”的闭环。
您如果每天通勤路程比较远，没有地方可以放置充电桩，并且不想每天都为充电进度条发愁的话，那么这辆车是个很好的选择。
但是如果您还在犹豫着要不要补网的话，那么我们就还是那句话了，在等待一段时间之后再出手也不会有什么影响。
毕竟买车是为了过日子，不是为了给自个儿添堵。
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