你可能还记得那次因为入门版没装激光雷达而在网上吵得沸沸扬扬的事。
现在有个更明确的答案：2月4日，改款小米SU7官宣将于3月19日正式上市，且在2月13日前样车会进驻7城门店，预售价定在22.99万到30.99万元。
价格比现款只微涨了1到1.4万元，但变化远不止于此，尤其如果你关心智能驾驶和日常使用体验的话，这次改款值得认真看一看。
先说让你上车就能感受到的那部分。
入门即享的理念变成了现实：激光雷达和4D毫米波雷达被列为全系标配，算力芯片升级到700TOPS，配套的是Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。
换句话说，不再是低配硬件、想要更好体验就得掏钱买软件的老套路，而是让所有用户都能拿到同一套智能驾驶“底座”。
这对注重智能出行的你我，是一次直接的价值回报，也是在和特斯拉等以软件分层策略著称的对手做出差异化竞争。
动力和充电能力上，改款把技术做扎实了。
全系换装V6s Plus电机，标准版和Pro版升级到752V碳化硅高压平台，Max版更进一步到897V平台。
厂方给出的数据非常吸睛：Max版15分钟补能可达670公里，这一速度在同价位车型里超过了比亚迪海豹和特斯拉Model 3，直接把里程焦虑这件事往后推了一大步。
碳化硅平台的普及也表明小米在三电技术上已经站稳了前列阵营的位置。
安全配置同样有诚意：全系9个安全气囊，车身采用2200MPa超强钢的内嵌式防滚架，并在底部加入1500MPa的防刮横梁和防弹涂层，官方把防护标准往军工级别靠拢。
在这个价位里，很多品牌只在高配上才使用1500MPa以上材料，小米把这些作为全系标配，等于把被动安全变成了一个硬杠杆，尤其对有小孩或家庭用户的我们，是一个很直观的安全承诺。
当然，任何一次升级都不是没有短板。
实体按键减少可能会让习惯盲操的人觉得操作烦琐；更现实的阻碍是充电网络。
如果超充桩的铺设跟不上高压平台的需要，15分钟补能的漂亮数据就可能变成纸面上的焦虑。
再有，22.99万的入门门槛在如今竞争激烈的25万级市场仍要面对比亚迪海豹、深蓝SL03等强劲对手，单靠硬件堆料还不够，小米需要用其生态联动把额外的使用价值真正落到用户手里，这才是形成长期壁垒的关键。
在策略上，小米这次把“预售价稍显诚意、正式价留惊喜”的老套路搬到了汽车领域。
预售价传递加量不加价的信号，能促使你提前锁单，而正式上市时如果价格真的有惊喜，那市场反应很可能像手机时代那样迅速放大。
更重要的是，小米拥有庞大的手机用户基础与生态体系，这意味着车机互联、智能家居联动等场景会成为其他车企难以复制的体验闭环。
如果上市价真的如暗示般有利，改款SU7完全有可能在2026年变成纯电轿车市场的黑马，甚至改变25万级细分市场的份额。
我想把注意力放在一个常被忽视但很关键的问题上：快速充电带来的负面效应会不会把早期吸引力吞噬掉？
厂方宣称Max版15分钟补能670公里，这个数字很吸引人，但高速充电对电池寿命和长期维护成本有影响。
回答是：高压平台、碳化硅、先进的电池热管理和电池化学优化能够大幅降低快充对电池的损伤风险，同时完善的电池管理系统和保修政策也是缓解用户顾虑的必要条件。
换言之，漂亮的数据背后需要强大的软硬件协同、严格的温控和可靠的售后承诺，缺一不可。
最后给你一个现实的选择题：如果你正考虑在25万价位买一辆纯电轿车，是否会因为这次标配激光雷达、700TOPS算力和极快的充电数据而选择改款SU7，还是更在意超充网络的覆盖、实际快充对电池寿命的影响，以及日常盲操的便利性？
你会为了智能驾驶的即刻体验提前下单，还是选择观望厂方充电桩和售后体系的落地？
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