这几年，看着比亚迪一路从几万块的小车卖到二十多万的SUV，我心里其实也挺佩服的——这家伙的市场覆盖面真是宽。但是，到了三十万以上的档位，它的步伐明显慢了下来。唐系列算是硬撑着销量，可对面的理想L8、问界M9各个实力不俗，用户手里握着票子，除了看性能，也看品牌、体验。比亚迪至今没能交出一款足够打动人的高端牌，这次腾势N8的出现，明显不是试探水温，而是正面冲进了战场。
第一次坐进这辆车，我还是有点震撼的——五米二的长度、三米多的轴距，空间的确宽裕，第三排成年人坐着不难受，宣传里那句“每人一平米”听起来像营销噱头，但真进去就会发现，不挤是真的。不过，身为驾驶员，我的体验却没那么美好：座椅已经调到最低，依然觉得有点高，方向盘得伸着手才能握好，左边的扶手形同虚设。外形设计走科技路线，日行灯细如一条线，跟比亚迪传统的大灯完全不是一路，看着很新鲜，但开起来却感到不那么顺手。
动力是它的强项——2.0T发动机配上三个电机，七百多匹马力，零百加速三秒多，这速度让不少超跑都得避让。直线下它像猛兽一样冲出去，但重量太大，刹车就变成了压力源。前轮六活塞卡钳很豪华，踩上去却偏软，紧急刹停时不免让人心头一紧。动力爆棚是好事，可底盘和制动没跟上节奏，开车有种“上盘重、下盘轻”的不安感。
底盘搭载云辇-A系统，在坑洼路面开启舒适模式，前悬稍晃几下，后悬动作干脆利落，显然调校还没完全到最佳状态。麋鹿测试成绩不错，但电子稳定系统介入偏晚，转弯时刹车不够果断，稍有冒险味。标称纯电续航230公里，得开“长续航模式”才能逼近这个数；其实就是更新之后的蓝色EV模式，不限速、不锁电，用起来省心。快充能到100千瓦，五十多分钟充满，能耗百公里23.5度电，油耗6.45升，算下来花费在可接受范围。
后备箱是个加分项——第三排不放倒就能装下两件大行李，隐藏储物格轻松收好杂物，对乘客很友好。不过问题来了，驾驶员的感受被明显忽略了。这车优先照顾了乘客和储物空间，司机的位置像是被排到次要名单，“你只负责开，舒适不是你的”。
车机系统是另一个“怒点”。它没有一个集成的驾驶模式界面，悬架、动能回收、驾驶风格都得在不同菜单里单独找，操作繁琐到让人怀疑是在做智力测试。这不是一辆车的问题，而是比亚迪整个产品矩阵的通病——平台多、功能多，堆得满满当当，可整合没跟上，体验自然打了折扣。
就产品来说，腾势N8 L的诚意不低：动力够猛、空间够大、配置够硬。但硬件之外，那些和人直接接触的细节——如人机工程、系统逻辑，依旧没能同步提升。在高端市场，拼的不是数据表，而是让驾驶员与乘客都觉得“真舒服”。只堆料不调味，菜再贵也难赢回挑剔的嘴。这车是比亚迪的一步新棋，但距离“完美”，还差那么一口气。
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