我第一次买电动车的时候，销售员笑眯眯地跟我说：“要动力强、跑得远，就得上72伏的！”当时听得我心里一热，仿佛已经能感受到风驰电掣的快感。但等我真正骑上它，才知道现实有多“骨感”：有些朋友的60伏车能轻松跑一百公里，而我的72伏却不到五十公里就开始找充电器。这到底是哪门子的逻辑呢？直到后来我摸清了门道，才恍然大悟——原来是三个原因在作怪。
先从电池储电量说起吧。按道理，电压越高，储电量应该更多。比如都是32Ah的电池，60伏就是1920wh，相当于1.9度电；72伏则是2304wh，足足多出0.4度电。听起来真是“多多益善”，但现实却告诉你，这额外的电并没有完全用在续航上。
问题在于，72伏的车天生就比较“费电”。它的电机功率更大，像我那台配的就是2000瓦电机，启动起来那劲儿真够猛，爬坡如履平地，飙起来能轻松过55km/h。但你知道吗？这种爽感是用电量堆出来的。电机功率高，就像天天提着杠铃跑步，虽然力量惊人，但体力消耗也翻倍。按照公式算下来，72伏的车续航只有六十多公里，打个九折，剩下刚好五十多。
反过来看，60伏的车就像节能的马拉松选手。大多数配的是600~800瓦的电机，速度可能只有40km/h，爬坡也没那么轻松，但耗电少得多，把每一度电都用在维持续航上，跑起来稳扎稳打，一百公里妥妥的。
除了电机，还有车身重量这个隐形杀手。72伏车型定位更高，车架更粗壮，轮胎更厚实，减震系统也是“豪华版”，整车轻松突破百公斤，比60伏重一大截。再加上六块电池比五块电池多出来的那块，至少增加十公斤。重量一上去，就得在骑行中克服更多的风阻和摩擦，自然更耗电。想象一下，背着一麻袋米去跑步，哪怕你再有力，也会更快喘。
说到底，60伏和72伏的选择，其实取决于需求。每天在城市柏油路上通勤，不载重、不爬坡，追求经济耐用，那60伏真的够用。它就像一辆省油的小轿车，踏实、耐跑、省心。而喜欢在郊区驰骋、需要经常拉货爬坡，或者就是热爱速度与激情，那72伏才是你的菜——它是为了应对高强度任务而生的“动力猛兽”，只不过续航会成为牺牲品。
所以，别再单纯用“电压高、跑得远”这句话来评判电动车。72伏的优势是动力和承载力，适合干重活；60伏是耐力冠军，适合轻松长跑。买电动车，不是拼参数，而是选一个最懂你生活节奏的伙伴。毕竟，有时候跑得远，不一定需要更大的马力，而是需要合理的匹配与平衡。
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