#广汽星源超级双擎让油车进入智能机时代
4月12日，广州番禺，广汽集团总部。一场以“科技向心”为名的科技日，没有太多炫技式的口号，而是实实在在地拿出了一套全新的动力技术品牌——星源动力。它包括星源增程、星源插混、星源超级双擎三种形式。而最先与大家见面的，是搭载星源插混技术的全新一代传祺向往E8 PHEV。
说实话，插混市场这几年卷得厉害，消费者也被各种技术名词轰炸得有点麻木。但这次广汽传祺想解决的问题，其实是很多插混车主心里那个没说出来、却实实在在存在的“将就”：亏电的时候动力软得像没吃饭，想省油就得忍受加速肉，想跑远一点又怕复杂路况掉链子。说白了，用户不是在选技术，而是在妥协。而星源插混喊出的“可城可野、劲省双优、全场景不将就”，听起来像目标，实际上更像是对过去这些年混动体验的一次全面翻篇。
如果往回看，广汽传祺在混动这条路上，其实是个老面孔了。2006年，当很多人还在争论纯电还是燃油的时候，广汽已经悄悄启动了混动技术的探索。两年后传祺品牌成立，这个技术种子也就跟着扎下了根。最难的时候，是从零开始突破混动变速系统的专利壁垒——那是一个被外资品牌牢牢把守的技术高地。但广汽的研发团队硬是一点点啃了下来，坚持走双电机串并联混动这条路，在国内率先实现了这条技术路线的DHT开发量产。
从GMC1.0到GMC2.0，再到现在的GMC3.0，每一步都算数。GMC1.0首创的双电机平行轴串并联方案，拿过“世界十佳变速器”；GMC2.0的行星齿轮式串并联多挡DHT，又摘下了“世界十佳混合动力系统”。到今天，广汽传祺在混动领域已经积累了400多项核心专利、740多项延伸专利。这不是一蹴而就的故事，而是一个团队花了二十年，一步一个脚印走出来的。
市场也给了他们正向的反馈。从2021年底开始，第二代GS8双擎、影酷混动版、影豹混动版、新一代M8混动版陆续推出，形成了轿车、SUV、MPV的全产品线覆盖，HEV销量在中国品牌里一直稳居榜首。特别是传祺E8，连续20个月拿下了中型MPV的销量第一，2025年还成了自主插电混动MPV里保值率最高的那一个。这些成绩单背后，不是偶然，是技术积累和用户信任慢慢发酵的结果。
那这次星源插混到底带来了什么不一样的东西？我们不妨从三个维度来看。
第一个是动力。很多插混车主都遇到过这种情况：电量充足的时候像开跑车，亏电了就像换了一台车。星源插混搭载的1.5T混动发动机，最大扭矩245N·m，最大功率125kW，亏电状态下也能保持稳定的动力输出。再加上峰值功率205kW的驱动电机——这个数据在全球范围内都属于第一梯队——整套系统能把动力压榨到极致。GMC3.0混动变速器雷霆版，扭矩密度达到了54.57N·m/kg，混动模式下输出扭矩超过6700N·m，行业第一。这些数字可能有点抽象，翻译一下就是：不管你电量还剩多少，踩下油门的那一下，它都敢给你实实在在的推背感。
第二个是能效。如果说动力是“猛”，那能效就是“省”。GMC3.0混动变速器疾风版，重量做到了98.5kg，是国内第一个把混动变速器重量压到100kg以下的。WLTC工况下驱动效率达到93%，最高传动效率98.7%，电控效率99.2%——这几个数字不只是行业第一，甚至提前达到了《节能与新能源汽车技术路线图》里设定的2035年目标。换句话说，广汽传祺用现在的技术，跑到了十年后设定的标准线上。
发动机这边也没闲着。1.5T混动发动机用了一套叫“火山型”的燃烧系统，能以万分之一秒为单位精准控制燃烧过程，让每一滴油都烧得干干净净。配合AI能量控制平台，系统会根据路况、驾驶习惯、电池状态，像一个老司机那样自动选择最优的能源模式，整体节油率再提升15%。这些技术堆在一起，最终落到了全新一代传祺向往E8 PHEV的能耗数据上：CLTC工况下百公里油耗3.98L，纯电续航281公里。一台车重超过2吨的家用MPV，油耗正式迈入了3升时代。以前大家觉得强动力和低油耗是跷跷板的两头，现在这个跷跷板被拆掉了。
第三个是全场景适配。插混车型最难做好的，就是在不同使用场景下都保持好的体验。日常通勤，281公里的纯电续航足够你跑好几天不用充电；周末带家人出去玩，混动模式下的低油耗和长续航让你不用盯着油表焦虑；偶尔去个路况复杂的地方，强劲的亏电动力输出也不会让你露怯。这就是星源插混想说的“全场景不将就”——不管你今天要干什么，它都能给你一个体面的答案。
再来看看这次的主角，全新一代传祺向往E8 PHEV。作为全球首款搭载星源插混技术的量产车，它不只是动力系统的载体，更是一次全面的产品力升级。车身尺寸5000mm×1900mm×1778mm，轴距3000mm，7座布局，既能装下一家老小，又不会大到让你在市区停车时头疼。外观上，在延续传祺家族大气风格的同时，融入了更多年轻化和科技感的元素，线条简洁流畅，细节处理也更精致了。最重要的是，激光雷达正式上车，智能驾驶辅助能力有了质的飞跃。一台家用MPV，开始认真跟你聊智能化了。
从2006年的技术探索，到2014年国内首款量产增程式混动车型GA5 REV，再到2021年开启“混动元年”、2022年发布钜浪混动、2023年升级为智电混动、2025年推出“传祺向往”全新车系，一直到2026年星源动力落地——广汽传祺走过的这条混动之路，几乎没有捷径，全是实打实的积累和迭代。
有人说，混动是中国品牌实现对合资品牌“换道超车”的最佳赛道。这话有一定道理，但“超车”从来不是靠一个漂亮的技术发布会就能完成的。它需要时间，需要耐心，需要在那些用户看不见的地方反复打磨。广汽传祺用了二十年，从最初的专利突围，到现在的全矩阵覆盖、技术反向输出，走的就是这样一条路。
星源动力的落地，不是终点，甚至算不上一个里程碑，它更像是一次阶段性的答案揭晓。而真正的考卷，还在用户每天的通勤路上、在每一次满载家人的远行中、在每一个踩下油门的瞬间。全新一代传祺向往E8 PHEV即将带着这些技术走进现实场景，它的表现如何，时间会给出最客观的评价。但至少有一点可以确定：中国混动用户，从今往后，少了一个需要妥协的理由。
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