矛盾来了：问界M5长宽高为4785/1930/1625（1620）mm，轴距2880mm，却还是被刚官宣的问界M6按下了“更运动、更年轻”的标签。
在问界把M9、M8、M7、M5都推上市场后，M6终于正式官宣，补齐了“顺子”的最后一块版图。
一排车型，几种气质。M6想要的，是在家族里当那个更爱热闹、更爱刷存在感的弟弟。
外观上，M6走的是家族路线，但细节做了年轻化改造。
车头没有跟风做贯穿式灯带。两侧独立灯组有分层光源。机舱盖的隆起筋线，一看就是往“豪华+运动”靠。
前脸封死，内凹设计配合三段式前包围和黑色饰板。动感更强了。轮毂、侧裙、轮眉一律黑化，红色卡钳像是在告诉你：它不打算温柔对待弯道。
更实在的是，它在车顶前沿装了激光雷达。车里可能会搭载华为乾崑ADS辅助驾驶系统。
官方没有完全放话，但从配置态势看，M6很可能支持高速/城区领航辅助和全场景智能泊车这些“懒人福音”。没错，这种配置现在是卖点。
侧面线条顺滑。A柱和车顶自然连接，延伸出一整块玻璃天幕。
车窗采用隐藏式设计，腰线有渐变处理，显得更有层次。轮拱微微外扩，视觉上让车更“壮”。
看体量，M6的感受偏中大型SUV。
参考一下兄弟：问界M7长宽高为5080/1999/1780毫米，轴距为3030毫米，定位中大型。
M5的尺寸则是上面提到的那组4785/1930/1625（1620）mm和2880mm轴距，定位中型。
对比一下，你就知道M6要往哪个范围靠拢既要有体量感，也要显得更敏捷。
车尾设计也不含糊。贯穿式尾灯两端加粗，双层光源营造层次感。
中间是发光的AITO字标。后包围和扰流板带运动风的处理，连反光灯带都做了配合设计。
后扰流板处还藏着高精度固体激光雷达，显示厂商在自动驾驶方向下了血本。
动力上，M6后翼子板两侧有补能接口，增程的可能性很大。
参考问界M7的增程版：它搭载1.5T增程器，最大功率118千瓦，提供单电机后驱和双电机四驱，纯电续航有175km、255km、265km三种版本。
当然，M5/7/8/9现在都提供增程和纯电双动力路线，所以M6保留多种动力形态的概率也不低。
纯电方面，问界家族也不是省油的灯。以M7为例，纯电版全系配备了800V高压平台和100千瓦时电池，后驱版续航680km、四驱版续航635km。
这些数据摆在那儿。问界的打法很明显：既要照顾续航需求，也要在充电效率上不落后。
价格是绕不开的话题。参考目前在售的兄弟车型定价：
问界M5指导价为22.98万-24.98万，问界M7的指导价为27.98万-37.98万。
按编辑判断，M6的起售价可能会落在25万元左右，直指中端到中高端的细分市场。
这就把竞争摆到桌面上。25万级中大型/中型的交叉地带，潜在对手不乏：
小米YU7、特斯拉Model Y、智己LS7都在虎视眈眈。
但问界的卖点很清晰：家族化的设计、激光雷达+乾崑ADS的组合、可选增程或纯电平台，以及那种“既年轻又稳重”的调性。
对用户来说，抉择点很直接：
你要的是更实在的续航和充电效率？还是更聪明的驾驶辅助和更强的品牌技术感？
你愿不愿意多花一点钱，去换来激光雷达和领航辅助带来的便利？
厂商们也都在用配置去圈定喜欢“高科技感”或“运动感”的客户。
说到这里，有两个问题值得抓心挠肺地问：
一个是，激光雷达和高阶驾驶辅助到底能带来多少日常价值？二是，M6如果把起售价卡在25万，会不会把自己挤进“价位尴尬区”既和M5的理性价格打擦边，又难以撼动M7的旗舰地位？
最后抛一句话：当一辆车靠外观、小细节和“激光雷达”标签来争夺市场时，你是在买技术，还是在买“被营销的未来感”？
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