新国标电动自行车的市场变化，已经在过去几个月里集中显现。去年9月1日，《电动自行车安全技术规范》正式实施，新车上市节奏与消费者反馈同步进入调整期。
从去年12月1日旧标车禁售以来，销售端一度显得冷清。广州市场有店主反映，新规实施前半个月旧标车被抢光，而新标车价格上浮几百到上千元、款式有限，令到店人数骤减。有顾客询问是否可以改装限速，但碍于厂家设定及法规要求，只能拒绝。全国多地也有因私自改装被查处的案例，涉及罚没车辆、追究刑责等。
生产端同样承压。奥维云网数据显示，2025年11月国内电动自行车销量同比下降28.7%，四季度环比大幅回落。雅迪、爱玛等头部品牌销量降幅在24%至30%左右，一些新锐品牌更是遇到无货可售的情况。企业在产能与新品研发上趋于谨慎，更多采取小批量推出、观察反馈再调整的策略。新车型如小牛U1 One、MT2026以及九号的新国标款，在配置与续航上作出优化，但价格仍处于较高区间。
尽管短期销售遇冷，行业长期空间依旧庞大。工信部数据显示，全国电动自行车保有量已达3.8亿台，人均保有比例持续居高。全年来2025年国内两轮电动车销量同比增长16.6%，主要受新规落地前集中购车推动。头部品牌市场份额保持增长，雅迪与爱玛合计占据近45%的市场，新锐品牌九号的份额增幅居前。
从行业视角新国标带来的不仅是价格和设计上的变化，更是一次深度洗牌。无论资历深浅，车企都需要在法规框架内找到满足安全与实用平衡的方案。这种情况在其他领域也有先例，如家电能效分级、汽车排放标准、奶粉配方注册等，都曾引发产业重构。
截至1月底，中国自行车协会透露已有276款新国标车型上市，涉及31家会员企业，预计3月底产能可达755万辆，供应压力将明显缓解。部分机构判断，新旧国标的过渡已完成，消费者适应期尾声临近。随着春节后新品集中投放，行业有望在2026年春季逐步恢复增长。
后续需关注新国标车型在售价、配置以及产能上的持续优化，以及消费者对不同价位、功能的新一轮反馈。
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