要我说啊, 现在那些老是说国产车配置高的话, 真是老黄历了, 早就过时了。其实啊, 现在合资车的安全配置早就把国产车甩在后面了, 特别是在气囊数量和车身稳定系统这些特别关键的地方, 合资车做得明显更好。
你想想看, 很多合资车, 哪怕是最便宜的入门款, 它们的安全配置都给得特别足。就拿安全气囊来说吧, 除了某些特别老的车型, 其他合资车基本都是四个、五个气囊起步的, 不管是车子正面撞击, 还是车子侧面碰撞, 都能给车里的人更好的保护, 也能更大程度地保护头部。
还有那个车身稳定系统, 也就是大家常说的ESP或者ESC, 这玩意儿在合资车上几乎都是标配了。它就像个隐藏在车里的高手, 在你过弯速度太快, 或者路上突然打滑的时候, 能帮你稳稳地控制住车身, 不至于失控打转, 大大降低了出事的风险。
那国产车呢, 它们倒是有自己的亮点, 比如车里那块大大的中控屏幕, 看着特别气派, 很有科技感, 还有内置的导航系统, 方便大家找路, 倒车摄像头也都有, 倒车特别省心, 甚至是坐起来舒服的皮质座椅。
这些东西确实能让人一眼看上去觉得配置特别高, 特别吸引人。但说实在的, 在那些真正保命的安全配置上, 国产车有时候还是有点让人担忧, 感觉不够给力。
就拿最近新出的几款国产车来说, 比如吉利帝豪和吉利缤越, 它们的最低配版本价格确实挺便宜的, 一个四万多块钱, 一个五万多块钱, 听着好像挺划算的。可你仔细看看它们的安全配置, 哎, 都2024年了, 竟然还只给俩安全气囊, 这就有点说不过去了。
你想想, 一旦发生比较严重的侧面碰撞, 只有两个安全气囊, 那边上的人怎么能得到足够的保护呢, 头部的安全也很难保证。更让人担心的是, 它们连车身稳定系统和牵引力控制系统都没有配上, 这两个可是特别重要的功能。
咱们得知道, 车身稳定系统和牵引力控制系统, 这俩东西真的特别重要, 可以说是汽车安全的救命稻草。车身稳定系统能在车子快要打滑, 或者车轮快要失去抓地力的时候赶紧介入, 它会自动调整每个车轮的刹车力度和发动机的动力输出, 帮你把车子拉回正确的方向, 保持稳定, 避免侧翻或者冲出车道。
特别是开SUV这种车身比较高、重心比较高的车, 有了车身稳定系统, 在紧急情况下安全系数会高很多, 感觉踏实多了。而牵引力控制系统呢, 它主要是防止车轮在起步或者加速的时候因为动力太大而打滑空转, 尤其是在湿滑的雨雪路面上, 或者车轮陷在泥里的时候, 有了它能让你更平稳地把车子开出去, 不至于白白浪费动力, 甚至造成危险。
在欧洲那边, 这种车身稳定系统早就成了强制性的标准配置了, 可见它对开车安全有多么重要。
所以啊, 国产车这些低配车型, 虽然它们的价格看起来特别诱人, 感觉特别便宜, 但其实它们可能只是想用一个比较低的入门价格来吸引大家来看车, 给大家留下一个便宜的印象。
如果你真打算买, 最后往往会发现, 那些安全配置给得足、功能齐全的版本, 价格一下就上去了, 和合资车的差价就不那么明显了。可如果都花到那个价钱了, 很多时候我们还会觉得不如直接考虑合资车更划算, 毕竟合资车在最核心的地方, 也就是关系到生命安全配置这块, 普遍做得更到位, 更让人放心, 给人的信心也更足。
说到底, 很多国产燃油车卖不过合资车, 其实原因挺多的。除了前面提到的安全配置方面不如合资车那么厚道, 在车子的核心部件上, 比如发动机和变速箱这些, 合资车通常也表现得更稳定, 故障率更低, 开起来也更顺畅。
它们的油耗表现也往往更出色, 用起来更省钱。甚至有些时候, 在车身材料和车身制造工艺上, 合资车在防锈处理方面也会做得更好一些, 这样车子开久了也不容易出现生锈的问题, 保值率也相对高一些。
这些都是大家在选车时会很看重的地方, 也是长期使用下来能感受到的差距。
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