在一个连买菜车都要塞进几块电池、挂上绿牌的时代，大部分汽车品牌都在绞尽脑汁琢磨怎么把发动机排量缩得更小。三缸机、1.0T、插电混动满街跑，大家聚在一起聊的也都是续航里程、车机屏幕多大、智能驾驶能到几级。偏偏有这么一个脾气倔强的品牌，硬是要跟当下的主流风向唱反调。这个品牌就是马自达。
在大家都在为新能源技术摇旗呐喊的时候，马自达在日本市场整了个大动作，直接把一台2.5升的自然吸气大发动机，重新塞进了紧凑型的马自达3和CX30的小巧身躯里。
这件事情放在如今的汽车圈子里面，简直就像是在快餐店里坚持用柴火慢炖排骨汤一样稀奇。现在市面上那些紧凑级家用轿车，排量基本都在1.2T、1.5T左右打转，稍微大一点的2.0T都已经被宣传成运动标杆了。马自达倒好，反其道而行之，直接掏出了2.5L的大家伙，给那些还在执着于燃油车驾驶质感的车迷们打了一针兴奋剂。
从这次日本官方发布的改款信息来看，新车的动力配置排布得密密麻麻。马自达并没有因为新动力的加入而砍掉老配置，反而是做了一次大团圆。原有的1.5L自然吸气发动机、2.0L自然吸气发动机，还有那个曾经被技术发烧友奉为神物的2.0L压燃发动机，全都保留在销售菜单上。
新加入的这套eSKYACTIV G 2.5L动力系统，直接坐上了动力配置的头把交椅。与这台大排量自吸发动机搭档的，依然是那个被马自达调校得极其聪明的6速手自一体变速箱。为了照顾到不同地区、不同路况下消费者的驾驶需求，这次改款不仅提供了前轮驱动版本，还把四轮驱动版本也一并安排上了。
懂车的人都知道，大排量自吸发动机带来的那种快乐，是小排量涡轮增压或者单速电机很难模拟出来的。好马配好鞍，这台2.5L的发动机放在马自达3和CX30这样尺寸并不算大的车型上，动力储备可以用充沛来形容。
这种动力输出不像纯电动车那样，一脚油门下去就让人产生强烈的眩晕感，也不像小排量涡轮增压车型那样，必须得等转速憋足了、涡轮介入了，车子才会猛地往前窜一下。它的动力输出就像是山间源源不断流淌出来的泉水，脚下踩多少，动力就跟着出多少，油门踏板的反馈极其线性。这种手脚与车辆毫无延迟的沟通感，就是马自达一直挂在嘴边、也是无数车迷为之疯狂的“人马一体”。
这次改款除了在发动机舱里塞进这颗大心脏之外，在很多日常用车能够实打实接触到的地方，马自达也进行了一次精准的补强。整体的外观设计并没有大动干戈，毕竟这套魂动设计语言即使放到今天，在颜值界依然非常能打。
为了给消费者带来一些新鲜感，马自达在车漆颜色上动了心思。这次新加入了一款叫做“空气动力学灰”的全新车漆，这种灰色在阳光照射下能呈现出非常有深度和质感的金属光泽，让整辆车看起来更加沉稳内敛。针对车身稍微高一些的跨界车型CX30，马自达还专门多提供了一款“锌绿色”的漆面选择。这种带有几分复古工业风的绿色，走在马路上绝对是吸引眼球的利器。
安全配置和驾驶辅助系统的升级，则是把之前被不少车主吐槽的短板给结结实实地补上了。这次两款新车同步升级了安全系统，新加入了开门预警功能。平时把车停在路边，最害怕的就是开门那一瞬间，后方突然冲出来一辆电瓶车或者自行车，有了开门预警，系统在检测到危险时就会及时发出警报，避免发生“开门杀”这种让人揪心的事故。
自适应远光灯的加入，也让夜间行车的安全指数提升了不少。在没有路灯的乡间小路或者漆黑的高速公路上，系统能够自动识别对向来车和前车的位置，主动遮蔽掉可能晃到对方眼睛的光束，在保证自己视线清晰的同时，也不给别人添麻烦，可以说是送人玫瑰，手留余香。
原本就有的紧急车道保持系统、全速域自适应巡航系统，这次在底层控制逻辑上也进行了深度优化。以前使用自适应巡航时，如果前方有车辆突然变道切入，车子有时候会像个新手司机一样，猛地踩一脚刹车，把车里坐着的人吓出一身冷汗。经过重新调校之后，整个减速和加速的过程变得像老司机开车一样平顺自然，日常跟车时的舒适度有了明显提升。
CX30在舒适性配置方面更是得到了特殊照顾，拿到了几项独享的升级。首当其冲的就是前排座椅通风功能。在闷热的夏天，车子在烈日下晒上几个小时，车厢里就像个大蒸笼。就算把空调风量开到最大，后背和屁股紧贴着皮质座椅，用不了几分钟衣服就会被汗水浸湿，黏在身上极其难受。这个时候如果能打开座椅通风，丝丝凉风从坐垫和椅背的孔洞里吹出来，带走积聚的热量，简直就是夏天出行的救星。
CX30的车内还新增了一款灰白双色的内饰搭配，相比于之前略显沉闷的纯黑内饰，这种明亮的配色方案让整个车厢内部的空间感和温馨感都得到了提升。
带透明底盘的全景影像系统也被装进了CX30里。在经过一些非常狭窄的胡同、高耸的马路牙子或者路况复杂的碎石路段时，驾驶员坐在车里就能通过屏幕看清车轮两侧以及车身正下方的障碍物，再也不用担心因为看不见盲区而刮花昂贵的铝合金轮毂或者磕伤底盘了。
价格方面，在日本本土市场，改款后的马自达3起售价大约折合人民币9.8万元，而CX30的起售价大约是10.9万元。必须说明的是，这两个价格对应的只是搭载1.5L自然吸气发动机的入门版本。至于大家最关心的那台2.5L大排量车型的价格，官方目前还没有给出一个具体的数字，不过按照以往的定价规律，它的售价肯定会比入门版高出一截。
分析完海外市场的情况，再把视线转回国内。国内的马自达车迷大概率是要失望了，因为这套让人垂涎三尺的2.5L动力总成，引进到国内市场的可能性微乎其微。
国内目前的汽车市场环境对大排量燃油车极其不友好。日益严苛的国六B排放标准像是一道紧箍咒，卡死了许多优秀发动机的引入之路。再加上双积分政策的硬性要求，车企每卖掉一台大排量纯燃油车，就要在新能源积分上付出不小的代价。
之前马自达曾经满怀信心地把那台研发成本极高、技术极度复杂的2.0L压燃版本发动机引进到国内市场。只可惜理想很丰满，现实很骨感，因为整车售价偏高，加上消费者对新技术持观望态度，那款车型在市场上叫好不叫座，最终只能遗憾地退出销售舞台。有了这个前车之鉴，面对研发和推广成本同样不低的2.5L发动机，合作双方显然不会轻易再去冒这个险。
对于国内的消费者来说，最现实、也最值得期待的事情，是希望长安马自达在后续针对国产马自达3昂克赛拉和CX30进行改款升级时，能够把这次海外版曝光的安全辅助配置、前排座椅通风以及透明底盘全景影像这些日常用得上的舒适性配置，尽可能多地同步引进来。
在这个大家都急着给汽车装上各种花哨大屏幕、恨不得把车子变成移动游戏厅的快节奏时代，马自达依然愿意花心思去琢磨发动机与油门踏板之间的细微响应，愿意给一台紧凑型小车塞进2.5L排量的自吸发动机，这在很多人眼里可能显得有些固执甚至不合时宜。
这种看似有些傻气的坚持，恰恰就是马自达最迷人的地方。规则一直在变，消费者的喜好也在变，但在这个世界上，总还有那么一拨人，依然在怀念发动机转速表指针随着引擎轰鸣快速攀升的画面，依然在执着于那种没有半点迟滞、丝丝入扣的机械驾驶质感。马自达用这台2.5L的改款新车，给这些坚守传统的燃油车爱好者们，送上了一份诚意满满的礼物。
信息来源：日本马自达官方发布的改款马自达3与CX30官方图片及新车配置规格表。
