如果你在加州兰卡斯特租过车，也许导航会给你指上一条直白得令人有点尴尬的路线：Byd Blvd。三个字母，比好多人名字还短，但在夕阳下的沥青路面上，怎么看怎么像一块商业世界的纪功碑。相比动不动就叫“林肯大道”“华盛顿街”的美国路名，“比亚迪”这个中国制造的缩写横在北美路牌，多少让人有点恍惚：工业时代的荣誉感，正这么赤裸裸摆上了市政规划的档案柜。
可这并不是孤例，而是一个十连坐。美国、泰国、巴西各一条，剩下七条全在中国。城市主干道、工业园区配套路，从深圳的总部大楼一路贯穿到王传福老家的无为县，全都光明正大地叫“比亚迪大道”。
或许有人觉得：路名不过一块路牌，没啥可大惊小怪。但在实际的城市管理词典里，“以企业命名道路”，那确实不多见，甚至可以算作有点“排面”了。道理很简单——要么是你送给给城市足够多的GDP和就业，要么是你拿钱砸得政府心花怒放，否则这个面子，是不会随便给的。
2017年的美国兰卡斯特市议会会议纪要上，清清楚楚分明写着：因为比亚迪建设了北美最大电动大巴工厂，创造上千就业岗位。这可不是网友自行美化，而是板上钉钉的政绩工程。议会同意了比亚迪路的命名，这份“地名历史”，也就带着中国新能源产业的一笔被写进了加州档案。再翻翻2024年泰国罗勇厂区的路，巴西卡马萨里的“福特路”被改成“比亚迪路”：全球不同纬度的市政，出奇一致地接受了一个东方名字爬上城市的大动脉——这背后，是实打实的资本流动，技术转让和就业岗位。这些具体的经济实体与市政荣誉的关系，很魔幻但很真实。
与国外相比，中国七条“比亚迪大道”更像一场内部的产业荣誉长跑。每一座工厂周边“比亚迪大道”拔地而起，就像城市给企业的名片，也是企业给城市写的“保证书”——会在这里“安家落户”，产值作保，纳税放心，就业不用愁。甚至王传福自己的家乡，为了表达顶级投资的“让利”与“支持”，都不吝将主干道直接命名给比亚迪，这种地标意义，远超过墙上一块奖状金边。
站在旁观者的角度，表面上这是一家公司“攻城略地”，实质上呢？是一种地方政府和企业相互制衡的长期合谋。城市希望引入强企业拉动本地经济，而企业则用“失业率、GDP、技术创新”的筹码，来赢得政策与土地的光照。命名一条路，比起税收优惠、费用减免，成本几乎忽略不计，但象征和心理意义，却让双方都能在自己的朋友圈“刷一刷存在感”。
具体到“比亚迪大道”这10个坐标，你不难发现：美国、泰国、巴西的“比亚迪大道”，是比亚迪走出国门，把产业、就业和供应链带到当地的注脚；而深圳、西安、长沙、重庆、合肥、无为、韶关，无一不是高强度投资、高整车产研基地。每一处命名之前，都是一场不动声色的合作——地方发GDP，公司出订单，彼此成就。
再说得冷一点，用“企业命名城市道路”这事，往前推20年，中国城市也不是没干过——但彼时大多是金融城、软件园、开发区开发商。新能源车企“封路”记名，还真是新时代的拼图。这其实象征着制造业、科技企业的话事权在城市增长中的分量不断扩大。如果哪天卖奶茶的也能把路名印上，那说明要么饮品行业卷疯了，要么“命名权”沦为某种特殊的招标项目——但现阶段，轮得到的，还真，只有产业巨头。
当然，说到这里，不免有自嘲的成分——作为专业接触案发现场的法律从业人员，道路命名其实影响不大。事故发生在哪条道，我都免不了一头汗地测量、取证、签字。但“比亚迪大道”倒的确保持一股人生讽刺感：车祸再多，事故报告再详细，你在报告上写“比亚迪大道”，下回喝酒总有聊资，主角光环都省了不少填字工夫。
换个角度，“路以人名、企业名”背后，是城市更深层次的资源配置和文化导向。地方政府把路名给你，其实是个双向承诺：我相信你不会跑路，你也赌自己不会破产。毕竟，万一路名还没来得及“刷存在感”，企业就“退场打包”，那场面多半只剩下一纸讽刺。福特的路都能被刮掉，盖章成比亚迪，也别怪当年风头无两的谁谁某某去了黄粱一梦。
最后，开放式收束一下——下一条“比亚迪大道”会在哪？乌兹别克斯坦、土耳其、匈牙利还是某个你从没听过的沿海小城？这是运营决策、产业全球化和国际形势多方博弈的综合结果，但可以确定的是，企业的脚步走多远，中国工业的路牌就会延伸多远。只是未来10年，等又有企业上了城市地标，那时的旁观者，是否还会感到“荣耀”，亦或觉得“不过如此”？
毕竟，做路的，不如造路的踏实。下一个路口，谁又说得准不是“蔚来街”或者“小鹏巷”？你觉得，这种“产业荣誉”值几个路牌，又有多长久？
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