猫哥我今天刷手机，真是看得心惊肉跳。凌晨一封《致比亚迪总裁的一封信》直接炸了整个车圈，“强制压货”“单店月亏百万”，这哪是卖车，简直是卖命啊！更离谱的是，比亚迪连夜发声明，结果呢？不否认、不解释、不给数据，反而把DMS系统直接关了，不让入库——这操作，不是心虚是啥？老铁们，这事儿可不简单，表面看是经销商“反水”，背后其实是整个新能源车市从“躺赚”到“绞杀”的大转折。
咱们今天不吹不黑，就掰开揉碎了看：比亚迪到底怎么了？你还敢不敢买它？它还能不能支棱起来？
先说说最扎心的——库存压得人喘不过气。
中国汽车流通协会的数据明摆着：比亚迪6月库存系数飙到2.8，啥概念？健康线是1.5，超过2就是“严重积压”。现在全国经销商手里压着68万辆新车，按一辆15万算，光是压在车上的钱就上千亿！这哪是4S店，简直是“汽车仓库”+“资金黑洞”。上海浦东那家mega store，8000㎡的展厅，40%空着，展车都拉回仓库吃灰。郑州南四环更是惊现“汽车坟场”，无人机一拍，上千辆比亚迪新车露天趴着，两个月不动，电池天天掉电——这车还没卖出去，先折损一波，谁受得了？
更狠的是，降价的锅让经销商背。
今年比亚迪秦PLUS、汉EV推“冠军版”，价格直接打下来2-4万，消费者看着“真香”，可经销商却“气得蹦起来”。为啥？降价的差额，70%要经销商自己扛！卖一辆亏5000块，卖得越多，亏得越狠。这哪是促销，这是“割韭菜”啊！以前国家有补贴，厂家还能分担点，现在补贴没了，比亚迪转身就把成本压力甩给渠道。武汉有经销商算过账：海豚这车，厂家补贴从1.2万砍到4000，还要求提车量涨50%才能拿返利——这不是“带资进组”是啥？佛山新加盟的经销商，还得交500万保证金，首批提300辆，这哪是招商，简直是搞汽车版P2P！
再聊聊比亚迪的“双线作战”，这才是压垮骆驼的最后一根稻草。
一边是传统经销商在“水深火热”，另一边呢？比亚迪自己开直营店，就在你4S店隔壁，同款车便宜8000！长沙有投资人哭诉，隔壁直营店一开，自己店里的客户全被截胡了。你说这生意还怎么干？这不是自己人打自己人，是拿刀捅自己渠道的心啊！
更狠的是，出海战略又抽了国内一刀。
为了冲海外销量，比亚迪优先保障出口车。深圳工厂的工人爆料：国内订单的车，说抽调就抽调，改成右舵发海外，导致国内经销商交不了车，客户天天催，信誉全砸了。国内车主等车，海外车主优先提，这排面给得有点过分了。
那问题来了，比亚迪为啥走到这一步？
其实早有预兆。以前新能源是“增量市场”，谁产能高，谁就能吃肉。比亚迪靠着刀片电池、DM-i技术，一路高歌猛进，销量“顶呱呱”，王传福甚至放出“月销50万”的豪言。可现在呢？市场饱和了，从“增量厮杀”进入“存量绞杀”，大家抢一口饭吃，谁还管你是不是“国民神车”？
再看竞品，特斯拉早就玩直营，省掉中间商，价格透明，用户体验好；蔚来、小鹏搞城市展厅，用户体验拉满，服务闭环。相比之下，比亚迪这套传统4S店模式，信息不透明、价格乱、服务参差，早就该改革了。可它偏偏选择“压库+返利”这套老路，结果呢？渠道崩了，口碑也快崩了。
再说说产品本身，比亚迪的车到底还值不值得买？
客观讲，技术底子是真硬。刀片电池安全性没得说，DM-i混动系统省油又平顺，三电技术也是行业第一梯队。像秦PLUS DM-i，百公里油耗才3.8L，简直是“油老虎”的克星，日常代步“真香”到上头。汉EV、海豹这些车，外观设计也越来越有范儿，内饰质感提升明显，说是“出片利器”也不为过。
但问题也在这儿——车是好车，但买车体验太差。
你在4S店谈价格，销售一会儿说“等厂家通知”，一会儿说“库存紧张”，价格忽上忽下，跟开盲盒一样。再加上现在库存这么大，你提的车说不定是三个月前生产的，电池、轮胎都有损耗。这哪是买车，简直是赌运气。
对比一下竞品：
特斯拉 Model 3，价格透明，官网下单，直营交付，省心。但内饰太素，做工一般，“驾驶玩具”是它，“豪华感”真没有。
小鹏P7i，智能座舱、辅助驾驶很顶，NGP高速导航辅助开起来“支棱起来”，但品牌力弱，保值率“跌冒烟了”。
吉利银河L7，用比亚迪的混动技术，价格更低，配置更高，简直是“比亚迪平替”，但三电技术还是差一口气。
所以，回到最初的问题：比亚迪还能不能买？
猫哥我的看法是：车本身没问题，但渠道乱局必须警惕。如果你不差钱，追求省心，建议等它把渠道理顺了再入手。毕竟现在经销商压力大，服务肯定打折。但如果你就想图个省油、耐用，秦PLUS、宋Pro这类车，价格打下来后，性价比还是“顶呱呱”。
只是，王传福这一关，不好过。一边是投资人要增长，一边是经销商要活命，一边是用户要体验。他能不能把这盘棋走活，决定了比亚迪是“神车”还是“老咕噜棒子”。
这样的比亚迪，你爱了吗？你会考虑现在入手吗？还是准备等等看？你会怎么选？
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