我得说，预售时就流传的30万以内腾势N8L能卖爆的话题，直到它29.98万的起售价正式出炉，也算符合预期。
但问题是，这个价格是不是意味着它真的具备市场竞争力？——从配置到外观，腾势N8L的卖点挺多的。比如说，它标配的易三方动力系统我猜大概是指腾势融合比亚迪的刀片电池、三元锂和铁磷电池方案——反正就是各种动力在一台车里混搭，也算是卖点。不过我一直在琢磨，它的云撵A和天神之眼B到底是啥？不过这两个名词这个行业都用得挺多，我会猜这是它的互联互通和智能辅助之类的。
说到转向，后轮独立转向，的确逆天。有人跟我抱怨过：转弯半径比小型车还小，出门都像绕着毛毛虫打转。你说这是不是福？也有人私下说，这样的技术如果能在实际操控中体现，那真是技术+实用的结合。
配置方面也是，凡是你能想到的：大屏幕、高清音响，甚至还配备了能说会道的冰箱和大沙发。这让我想到，现代车厂就像是用家电包装车。路上有人调侃：开个车，像个移动的客厅。花30万，或许就要多点真材实料。
但是，也不能只盯着优点看。静下心来琢磨，它的硬件短板还是挺明显的。
第一点，内饰质感。比起腾势N9（我的理解，它是个更高级别的车型），N8L明显差一截。你想象一下，用料不足，做工马马虎虎，30万的车，居然还在座椅上用仿皮！真皮？都还得附加费。我之前还翻了翻笔记，有朋友说：用料和做工像个‘次优’的老货车。这个差距，Obvious。
第二点，细节处理。有个朋友修车时曾搪瓷把方向盘按键的质感说得很直白：就像马路边摊买的塑料玩具。廉价、没有质感——这点让我有点惊讶。车内的喇叭，金属罩只有两个，其他都用织物包裹，感觉像是节约成本的硬撮。
第三点，比亚迪的钢琴烤漆依然存在。这个我还真不明白，难不成厂家觉得只要看得过去，划不划都无所谓？我估计这个烤漆容易脏，也容易刮花，日子久了估计看着就烦。
第四点，第二排座椅。这次我突然想到，我刚才翻了下自己的相册，里面有一张N8L的车内照。坐在第二排，腿部空间确实有限，除了有台阶之外，座椅也不宽，坐起来就像小板凳。这是我对30万SUV的基本期待吗？我觉得没达到。
第五点，空悬。有人说这个系统好用但不耐操。一位N9车主告诉我，他的车上空悬连坏了两次，花钱维修还费时间。质量稳定，至少不能是成本控制的牺牲品。毕竟花了三十万买个车，追求的还不仅仅是颜值。
说到这里，可能有朋友会问：这些缺点是不是太多了？你说不出来，心里其实有点苦恼。毕竟，作为一款能卖爆的车，为什么它还存在这些基础性问题？难道是研发没跟上节奏？还是供应链出了问题？我一直觉得，供应链就是个好比做饭的厨师，厨师的水平决定了菜的质量。如果采购的材料不达标，最后还是自己打自己脸。
对比一下同价位的车，比如广汽传祺的GS8或者吉普的指南者，腾势N8L确实要在一些方面抄抄别人的成就——油耗、车内隔音、用料。可我估计它的走量得靠价格奔跑，否则还能靠什么？毕竟，它的市场定位不是豪华，也不用驾驶乐趣来吸引人。
不知道你们有没有注意这点：在这个看脸+配置的年代，最苦的还是用料和品质。我曾听一位修理工笑着说：大多车子内部油漆一层，花点钱就能做得像金刚石一样坚硬，但其实都是‘皮毛’。这就让我开始怀疑：我们真正买的，是它的外在还是它的灵魂？——这是不是个偏题？
再说个趣事，前段时间我问了一下销售，为什么这些缺点不太被强调。她笑着说：这年头，谁还在意这些细节？30万以下的热卖款，最重要的还是价格政策和头牌配置。其实我心里清楚，很多人买车，第一看面子和哄骗的话术。
说句题外话。有一个朋友看汽车评测，直接问我：这车会不会很费油？其实我觉得油耗还算可以，假设百公里6.8L，简单心算，油钱每公里0.5元左右，但这还只是平均水平。但另一方面，也有朋友抱怨：买车就是看十年保值率。这事儿，我没细想过——大部分2020年买车的朋友，现在估计大概能用加油的钱买个二手车吧。
市场战斗力还得看它能不能坚持，能不能赢得消费者的心。毕竟，车子不只是买来玩的，更是日常搬砖的工具。而我好奇的是，到底能用多久？它的耐用度是否还是个未知数？——这点，留个悬念吧。
（这段先按下不表）但从目前的表现来看，腾势N8L的确有潜力，如果它在用料和细节上再下一城，自然能赢得更多人的认可。你觉得，30万这个价位的真心到底在哪儿？
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