哎, 看到你说的吉利银河M9电量的事儿, 我也来聊聊我的感受。我家这台车没有装家用充电桩, 平时都是开到外面去快充。每次充满电, 开个大概两公里路就到家了, 结果一看仪表盘, 电量已经显示99%了。最近空调根本没开过, 就偶尔家里人会在后排用一下屏幕, 确实感觉这电量掉得挺快的, 心里总有点嘀咕是不是哪里不对劲。
不过说实话, 你这跑了两公里掉1%的电量, 真的算很正常了。就拿我自己的车来说吧, 我开的是四驱顶配版, 每次把电充满, 刚从地下车库开出来, 可能还没开到三百米呢, 电量就已经从100%掉到99%了。
这事儿我一开始也觉得奇怪, 后来发现很多车都这样。其实呢, 后面再开起来就没那么夸张了, 通常情况下, 掉1%的电量能跑个一公里半到两公里左右, 只要开车的时候不是那种猛踩油门急加速的情况, 跑两公里是完全没问题的。
你想想看, 咱们车子厂家说的那个续航里程标准, 就是比较接近实际驾驶情况的那个, 满电大概能跑一百七十公里。这样一算, 每掉1%的电量, 差不多就是跑一公里七百米。
所以你跑两公里掉1%, 根本没什么值得奇怪的, 大部分人的车子可能都差不多这样。
而且啊, 车子就算停在那里不动, 放一段时间电量也会自己慢慢掉一点, 就算什么电器都没开, 电量显示从100%变成99%也是很平常的事情。这跟手机电量充满后, 刚用一点点就掉1%是一个道理, 都是电池的正常表现, 真不是什么大问题。
我之前开的是探索版, 那个版本电池是三十度电, 也是四驱的。有一回我回老家, 那边没法充电, 平时在外面跑起来, 大概一百公里要用掉二十三度电左右呢。这用电量在冬季或者跑高速的时候, 确实感觉会更高一些。
还有就是, 像我这种顶配四驱的车, 带那种能让乘坐更舒服的空气悬挂, 在东北那种零下二十度的天气里, 用电量确实特别大, 续航里程会明显缩水。但是等到天气暖和起来了, 比如零度以上, 电池就特别耐用, 感觉续航里程一下子就上去了, 甚至比平时预想的还要好。
这就说明环境温度对电耗影响真的挺大的。
我觉得吧, 如果你老是跑到外面快充不太方便, 或者觉得总是掉1%心里不舒服, 要不试试那种小功率的慢充头呢, 大概一千五百瓦的那种, 直接拉个插线板就能在家充了, 晚上充一夜也就充满了, 比每次都出去快充省心多了。
至于电耗嘛, 我觉得你这情况基本跟其他银河M9车主差不多, 我开的也是顶配, 感觉和你说的差不多的样子。所以你没必要太担心, 只要正常开就行, 没电了再去充, 第一次电量掉得快点也没关系。
话说回来, 车子在仪表盘上显示续航里程的时候, 如果能按照那种更接近我们实际开车路况的标准来计算和显示, 比如咱们常说的WLTC那种算法, 就会让人感觉更靠谱一些。
现在有些算法, 比如CLTC, 感觉就不是那么准, 有时候会让人有点摸不着头脑, 不太清楚到底还能跑多远。反正大家的情况都差不多, 平时正常开, 没电了就补, 没必要太纠结刚开始掉那1%的电量, 心情也会好很多。
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