在不远的将来，中国车企涌入欧洲高端汽车赛道的步伐会越来越快。有人或许会以为，蔚来在德国高端路线上的探索未能立刻成功，是一种“前车之鉴”，会让后来的品牌望而却步。但事实恰恰相反，最近数家中国车企纷纷在欧洲尤其是德国市场推出高端品牌，说明他们并非袖手旁观，而是等待一个更合适的时机。如今，这个时机似乎正在到来。
上个月，吉利集团旗下的极氪宣布进军德国——这个被认为是全球最难啃的高端汽车市场。极氪的目标很明确：冲击德国的高端电动汽车客户群。为了适应当地市场，吉利专门找来了曾长期服务宝马的经理人罗塔尔·舒佩特担任欧洲负责人。他对媒体表示，高端客户依然愿意为老牌品牌支付15%-20%的溢价，因此极氪定价必须在这个比例之下，但绝不会再低。可以说，极氪选择的是一条极具挑战性的路线——在客户群上押注企业车队、在渠道上坚持直营，而且在欧洲暂时没有本地生产的计划。
回顾几年前，领克在柏林繁华街区开设高端俱乐部、采用订阅制的尝试，并未在市场掀起波澜，蔚来也有相似的经历。如今看来，极氪在德国采取的模式无疑是高风险的。但与蔚来不同，极氪背后有吉利这棵在欧洲深植多年的“大树”做支撑。沃尔沃、极星、路特斯在英国等市场早已形成稳固的品牌基础，让吉利在欧洲拥有多品牌、多赛道的布局优势。吉利在出海模式上的特色是“借力打力”：先用国际品牌打下根基，再适时推自主品牌。与蔚来的英雄主义直线突进不同，吉利走的是耐心蓄势、循序渐进的曲线。
这种高容错率源于吉利的全面布局。既有多元动力形式的组合，也有品牌定位的差异化。沃尔沃保留了纯正的欧洲底色，极氪则彰显中国的科技风格。渠道策略上，吉利充分试验不同模式——极星保持传统销售，领克由直营转向经销商，而极氪则坚持在德国推行直营。领克未竟的探索，也许在极氪这里能用另一种方式继续。
除了吉利，其他中国车企也在高端欧洲市场上布下棋局。比亚迪的腾势已进入欧洲，豪华品牌仰望也在筹备登陆。奇瑞旗下星途、上汽集团的智己同样在积极布局。2025年，智己带着IM5和IM6亮相英国古德伍德速度节，选择依托上汽在欧洲已有知名度的MG品牌运营，从而避开最耗时的品牌认知阶段。这是一种与吉利类似的“借船出海”策略——先靠本地品牌站稳，然后逐步导入高端产品。智己在入欧路径上选择英国、挪威、瑞士等首站市场，既利用MG在英国的基础，又借助挪威的高电动渗透率来降低进入门槛。但如何在享受MG品牌红利的同时，建立属于智己的独立高端形象，是它必须面对的挑战。
长安也在加速进入欧洲。2025年慕尼黑车展上，阿维塔将公开亮相，并计划进入德国市场。长安副总裁兼全球设计总监克劳斯·齐乔拉已明确表示，未来两年会在欧洲推出阿维塔和长安启源双品牌。阿维塔定位高端电动，长安启源覆盖全车型系列。阿维塔的背景同样扎实：长安汽车与宁德时代为主要股东，华为则在智能驾驶、智能座舱领域提供核心技术。其目标是到2030年成为全球高端智能电动汽车的引领者。
奇瑞最近宣布进入星途3.0时代，扬言中国品牌迈向全球豪华市场新阶段。它认为，中国汽车已完成从“规模制造”到“价值创造”的突围。但所有人都清楚，欧洲高端市场之路并不适合每一个中国品牌。即便如此，每一位挑战者心中或许都有同一个念头：如果不试一试，怎么知道自己不能成为那个突围者呢？
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