当初为了获得绿牌而咬牙买车的老哥们，现在过得并不好。
想想看，八年前的时候人们也是为了省油、智能、科技感而去的。
现在怎么样呢，当初那台跟着自己风里来雨里的车如今成了烫手的山芋。
此事得从北京那些开比亚迪E6的老车主说起，您去二手车市场转一转就知道什么叫“卖车不如卖牌”。
到现在为止，电池续航已经到了连亲妈都认不出来的程度了，在官网上给出的换电价格为四万到六万元之间，一听就让人觉得心疼。
再看这车本身，二手市场顶多也就是七八万左右的价格了，谁受得了这样的价格呢？
这就如同您花两万元买了一个手机，最后卖出去的价格才三百元左右一样，这不是典型的“电子垃圾”吗？
其实电池的事情还算明面上的，更闹心的是后面的情况。
您买了一辆车，当时销售拍着胸脯保证“终身OTA”，但几年过去了车机软件就不再更新了。
语音助手不能理解人类的语言，路径规划就像一个迷宫一样复杂难懂，App也无法连接上车，硬件还可以凑合着用，但是软件生态却被死锁了。
这不是智能汽车，这是一辆带轮子的旧平板电脑了想用一些新功能？
对不起，厂家说硬件不支持。
如果想要保留一点残值的话，那么就需要去动用第三方维修或者是给车机装一个安卓盒子了。结果呢？
年检可能过不了，控制逻辑也可能会出问题。
您觉得这是什么问题？
电池健康指数SOH成了买卖车时的唯一硬通货，但是这个东西透明度很低，汽车商看一眼就压价三成以上，并且担心接了盘砸在手里。
目前连个合格的电池健康保险都没有，投保率低到2%以下的程度了，在这个行业里简直就是一片空白。
你自己思考一下，这个事情的主要问题出在哪里？
车企把卖车看作是一次性的交易，软件的维护根本不在成本考虑之内。
如果以后电池回收以及残值评估还没有个准数的话，您手上那辆汽车说不定哪天就变成路边的废铁了。
如果聊得再深一点的话，新能源车的“八年之痒”其实就是一场关于保障的博弈。
新能源汽车公司是否需要强制把软件维护写入保修合同中？
如果厂家真的能管到底，那么我们买车的时候心里是不是就踏实一些了？
再往后想一想，如果电池回收没有强制性标准的话，我们这批先行者是不是就变成了行业的野蛮生长的代价？
这件事让人心里堵得慌，您家里有没有开八年以上的电车呢？是选择硬着头皮继续使用还是尽早把车子卖掉换一辆新的比较好
这道选择题做起来不容易。
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