马自达的粉丝可能要破防了。 那个曾经执着于自然吸气和转子发动机的技术狂，最新曝光的中大型轿车马自达9，居然要靠着“增程系统”杀回市场。 你没听错，就是那个被部分人戏称为“带充电宝的电动车”的技术路线。 在这个纯电当道的2026年，马自达这步棋，到底是务实还是保守？
看到渲染图的第一眼，你依然能认出这是一台马自达。 标志性的盾形前脸没丢，但中网换成了全黑蜂窝状，运动感更强了。 大灯变得更细长，眼神挺凶。
超过5米的车身长度，让它的侧面线条相当修长。 半隐藏的门把手和旋风轮毂算是跟上了时代。 车尾干脆用上了贯穿式尾灯，中间是醒目的“MAZDA”字母。
这套设计语言，放在一台近5米1的大轿车上，显得既优雅又有点力量感。 它不像某些新势力那样张牙舞爪，马自达的审美，一直有自己的坚持。
然而，壳子里的东西变了。 马自达9基于一个叫EPA的混动平台打造，率先推出的不是纯电版，而是增程版。 这意味着，车上会有一套发动机，但它不直接驱动车轮，只负责发电。
电池有电时，它就是台纯电车。 电量不足时，发动机启动发电来续航。 马自达提供了单电机和双电机两种选择，后者性能无疑会更强。
官方说，后期才会推出纯电版本。 2026年亮相时，主推的就是这个“可油可电”的增程系统。 这和马自达早年透露的电动化路线图，似乎有些微妙的不同。
马自达9瞄准的中大型轿车市场，早已不是风平浪静。 一边是比亚迪汉、哪吒S这样的国产新能源明星，价格、配置、技术卷得飞起。 另一边，传统巨头像丰田、大众的电动化产品也在虎视眈眈。
马自达9的优势在哪？ 可能是设计，可能是操控调校的口碑，也可能是那一批有品牌情怀的用户。 但光靠这些，在2026年显然不够。 增程系统的选择，暴露了它的核心思路：先解决续航焦虑，让用户没有负担地过渡。
它的潜在买家，或许是那些喜欢轿车质感，又对纯电续航心存疑虑，同时看不厌马自达设计的人。 这个细分市场，说大不大，说小也不小。
于是，一个很直接的问题就摆在了面前：在纯电技术飞速进步、超充网络越铺越广的2026年，马自达为一款战略级轿车选择增程技术作为开场，究竟是深思熟虑的稳健，还是错失先机的缓兵之计？
全部评论 （0）