马自达CX-8是一款中型7座SUV，它并不是一个全球车型，暂时只会在日本、马来西亚、中国、澳大利亚进行销售。在其他国家和地区则会销售CX-9，尺寸比CX-8更大，但也是一款7座SUV，功能和CX-8很接近。

CX-8其实是长轴版CX-5，而不是缩小版CX-9，在轴距拉长以后，CX-8的轴距已经达到2930mm，比汉兰达长了140mm，车长达到4955mm，也比汉兰达长了65mm，可是车身宽度保持了1842mm，和CX-5一致，所以整辆车看起来很修长，并不觉得宽大。

CX-8的外观设计依旧沿用了马自达的第二代魂动设计，它整体而言是好看的，辨识度也很高，虽然它介于CX-5和CX-9之间，但是观感上和这两款车都不一样，比CX-5修长，又比CX-9秀气，设计感很明显，并不是简单的拉皮作品。

动力总成方面，国内的CX-8只有一台代号为PY-VPS的2.5L创驰蓝天发动机，搭配创驰蓝天6AT自动变速箱，国外则会有2.2L柴油发动机和2.5T涡轮增压发动机，同样匹配创驰蓝天6AT变速箱。CX-8是一台整备质量为1850kg的中型7座SUV，如果说这台2.5L自然吸气发动机动力充沛，那一定是假的，即便是在空载的情况下，CX-8都给不了2.5L阿特兹的动力感受，满载的情况下只能说是勉强够用，轴距加长以后，增加的重量确实影响了动力感受。

动力输出虽然并不突出，但是变速箱很大程度弥补了这一短板，马自达对6AT的调校已经炉火纯青，换挡逻辑、换挡速度和平顺性都不需要强调，而在CX-8上面，变速箱的降挡意愿会比其他马自达车型更积极，只要动力需求较强，就会降挡。在这套变速箱的帮助下，虽然发动机的动力输出并没有增加，但是动力响应性很好，应付日常大多数路况是没有问题的。

CX-8的底盘调校针对轴距加长做出了相应的调整，在前后悬挂部分都增加了防倾杆，以减小车身在弯中的侧倾。虽然在实际行驶当中，由于车身较重，重心也高，过弯侧倾还是稍微有些明显，但是如果没有防倾杆，那侧倾会更严重。CX-8也有马自达的GVC系统，但是这套系统在CX-8上的感受比昂克赛拉上弱很多，因为昂克赛拉的尾部在弯中更活跃，配合GVC系统时重心向前转移会更明显一点，但是CX-8在弯中主要感受还是侧倾，尾部也沉重一点。

对一台7座SUV提出这么高的驾驶要求可能不太公平，但这也说明CX-8相较于同级其他车型而言，操控确实是它的一大优势。

CX-8的方向盘手感调校和其他马自达很相似，低速非常轻盈，转向阻尼随速增益又很线性，上手难度很低，再加上车身宽度和CX-5保持一致，所以大车感不强，在市区行驶也比较轻松。

从CX-5开始，马自达已经有意识地重视滤震和隔音。虽然不像汉兰达那样可以将路面熨得很平整，但是CX-8在保留一些路面信息的同时，滤震很干净，日常不会感受到悬挂动作的滋扰，轮毂尺寸也比较克制，也可以提高乘坐舒适性。隔音方面主要还是堆料，比如说更多的密封条，双层玻璃等等，对于环境噪音的隔绝做得很好，在马自达的车型当中，CX-8可以说是最安静的一款，只是因为变速箱降挡较为积极，所以发动机的声音会经常传到车厢内。

前排的内饰和多媒体没有太多亮点，因为和CX-5上面那一套如出一辙，也带有很浓的马自达风格，主要还是简单实用。容易被诟病的是多媒体屏幕的尺寸，由于近年来合资品牌和自主品牌都用上了大屏幕，马自达还在用7英寸的屏幕，显得有些小气，但是马自达这套多媒体系统在操作方面确实很便捷，不会太影响驾驶员的注意力。

作为一台7座SUV，后排乘坐空间自然很重要。CX-8的第二排座椅调整幅度很大，包括座椅靠背角度和前后移动距离，第二排调到最前甚至可以紧贴前排座椅。第二排的腿部空间、头部空间都很不错，座椅也很舒适，但是由于有四驱车型的存在，所以中央地台会有较高的隆起，再加上中间座椅比较突出，难以舒适乘坐。如果五人同时出行，坐在第二排中间还不如坐进第三排去。

按照厂家的说法，第三排座椅可以让身高170cm的乘客舒适乘坐，如果是175cm或以上，虽然腿部还会有活动空间，但是头部会比较局促，需要稍微低头才能乘坐。第三排座椅的厚度在同级当中非常出色，比汉兰达更厚，乘坐也更舒适。作为空间向来都是短板的马自达来说，CX-8的第三排确实给人很大惊喜。

马自达CX-8并没有在美国上市，所以缺乏IIHS碰撞测试成绩以及美国《消费者报告》的可靠性调研，但是参考马自达以往在国内销售的车型，可靠性口碑较好，预期可靠性也相对乐观。

在主被动安全方面，CX-8在A-NCAP碰撞测试中获得5星评价，被动安全有所保障，主动安全配置除了最低配以外都有并线辅助功能，主动刹车则需要选配，顶配车型除了车道保持以外，其他主流主动安全配置都基本配齐了。